□周學(xué)澤

　　11月16日，膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線（黃東聯(lián)絡(luò)線）正式通車運(yùn)營，濟(jì)南東站、濟(jì)南站兩大鐵路客運(yùn)樞紐站“牽手”。

　　黃東聯(lián)絡(luò)線正式通車運(yùn)營后，濟(jì)南三大火車站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，原來從濟(jì)南東站到濟(jì)南站需要繞行濟(jì)南西站，耗時(shí)47分鐘，現(xiàn)在濟(jì)南東站經(jīng)黃東聯(lián)絡(luò)線到濟(jì)南站只需要17分鐘，時(shí)間縮短了半小時(shí)；濟(jì)南至青島北由最快2小時(shí)18分縮短至1小時(shí)45分。

　　全面加快建設(shè)交通強(qiáng)國山東示范區(qū)，打造“軌道上的山東”，省會(huì)濟(jì)南必須“領(lǐng)唱”。今年7月，濟(jì)南市發(fā)布《濟(jì)南市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃 (2021-2035年)》提出，加快建設(shè)以濟(jì)南為中心的 “米”字型放射通道和連接周邊城市的環(huán)形通道，共建 “軌道上的都市圈”。

　　8月4日，濟(jì)南市召開新聞發(fā)布會(huì)對(duì)《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)行解讀、會(huì)上介紹，“到2025年，‘米字型’高鐵網(wǎng)基本形成，建成濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)萊高鐵、黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線，推進(jìn)濟(jì)濱高鐵、德商高鐵，實(shí)現(xiàn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈市市通高鐵，打造軌道上的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈。”

　　黃東聯(lián)絡(luò)線年底通車早有消息。今年4月，濟(jì)南市人大代表、濟(jì)南市發(fā)改委主任謝堃在接受采訪時(shí)表示，濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)萊高鐵、黃東聯(lián)絡(luò)線3條鐵路正在加快建設(shè)，其中，濟(jì)萊高鐵和黃東聯(lián)絡(luò)線將于年底前建成通車。

　　黃東聯(lián)絡(luò)線只有10.468公里，但這10.468公里對(duì)濟(jì)南的內(nèi)外交通卻可以起到“四兩撥千斤”的效果，這是由濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三站的出行方向所決定的。

　　濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站是濟(jì)南鐵路樞紐的三個(gè)主客站。其中，濟(jì)南西站2011年6月啟用，是京滬高速鐵路、石濟(jì)高速鐵路和膠濟(jì)客運(yùn)專線的客運(yùn)站，設(shè)9臺(tái)18線（含預(yù)留1臺(tái)1線），是京滬高速鐵路五個(gè)始發(fā)站點(diǎn)之一，未來也是鄭濟(jì)高速鐵路的重要站點(diǎn)。濟(jì)南西站當(dāng)前的客流輸送任務(wù)方向，既有南北向，也有東西向，在濟(jì)南三大火車站中車次最多，是濟(jì)南目前客流輸送任務(wù)最重的火車站。

　　濟(jì)南站歷史悠久，可以追溯到1904年，1995年新濟(jì)南站建成投入運(yùn)營，截至2020年1月，濟(jì)南站車場(chǎng)規(guī)模達(dá)7臺(tái)10線，主要線路為京滬鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、邯濟(jì)鐵路、膠濟(jì)鐵路。在客流輸送方向上，濟(jì)南站既有南北向，也有東西向。

　　濟(jì)南東站2018年12月啟用，是集石濟(jì)高速鐵路、濟(jì)青高速鐵路、濟(jì)南軌道交通3號(hào)線等多種交通于一體的綜合交通樞紐，未來還將是濟(jì)萊高速鐵路、濟(jì)濱高速鐵路的重要站點(diǎn)。濟(jì)南東站主要承擔(dān)東向青島、煙臺(tái)、威海方向的客流輸送任務(wù)，未來還將承擔(dān)北向和南向的客流輸送任務(wù)。

　　黃東聯(lián)絡(luò)線建成后的效果“由內(nèi)到外”散發(fā)：方便濟(jì)南東站、濟(jì)南站、濟(jì)南西站三站銜接，臺(tái)線資源可以內(nèi)部統(tǒng)籌調(diào)配，在此基礎(chǔ)上，黃東聯(lián)絡(luò)線大大緩解了濟(jì)南中心城區(qū)交通壓力，方便了濟(jì)南中心城區(qū)市民出行至外地，也方便了外地乘客進(jìn)入濟(jì)南中心城區(qū)。

　　（濟(jì)南市政府新聞辦網(wǎng)站上的“米字型”高鐵規(guī)劃圖）

　　從全省來說，黃東聯(lián)絡(luò)線的建成通車，提高了京滬走廊、濟(jì)青走廊這個(gè)“T字”高鐵格局的出行效率；對(duì)未來濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)來說，這是在“米”字中心搭建了一顆“澎湃之心”。

　　正因?yàn)槿绱?，膠濟(jì)鐵路至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線（黃東聯(lián)絡(luò)線）通車運(yùn)營后，對(duì)于打造“軌道上的山東”，促進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展，具有重要意義。這也給我們?cè)S多啟發(fā)，就是打造“軌道上的山東”，必須從中心城市做起，而且是從中心城市的火車站做起，也許一個(gè)小小的改變，就會(huì)帶來輻射周邊城市的便捷交通。

　　當(dāng)然，搭建濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)的“澎湃之心”還有進(jìn)一步完善的空間。在濟(jì)南起步區(qū)交通規(guī)劃論證中，有關(guān)專家指出，濟(jì)南黃河南岸已經(jīng)不具備開辟新高鐵走廊可能，而濟(jì)南橫向走廊不強(qiáng)，在濟(jì)鄭高鐵建成通車之前，到鄭州仍需通過徐州中轉(zhuǎn)，為此，濟(jì)南正在起步區(qū)論證建設(shè)濟(jì)南北站。因此，未來濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)的“澎湃之心”，是在現(xiàn)有濟(jì)南東站、濟(jì)南站、濟(jì)南西站互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，再加上濟(jì)南北站，這將大大提升濟(jì)南在“高鐵時(shí)代”的站位。