王國信表示：“新能源汽車漲價的最直接原因，是鋰、鎳等動力電池原材料的價格暴漲；同時，鋼材、銅等大宗商品價格大幅上漲，也推升了生產(chǎn)成本；而新能源汽車積分價格下跌、補貼退坡也令新能源車企的成本壓力倍增。”

　　“除了原材料漲價、補貼退坡外，市場需求突然增加也是新能源汽車漲價的重要原因。” 裴達軍直言。楊小林表示贊同，“新能源汽車漲價的核心因素是市場供需關(guān)系，去年三、四季度，新能源汽車滲透率驟增，超預期的終端需求導致車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)層層加碼，囤貨保供；同時，在資本的助力下，參與造車的企業(yè)也在不斷增加，最終導致新能源汽車漲價。”

　　“長期來看，新能源汽車的價格并不會大幅下降。”趙云認為，“降價與否取決于車企規(guī)?；a(chǎn)后，成本下降的幅度能否覆蓋原材料上漲的幅度，目前大多數(shù)廠商只能觀望，謹慎漲價，覆蓋部分成本，爭取撐到市場環(huán)境平穩(wěn)，原材料價格回落。

　　高莘表示，中國的新能源汽車市場已被逐步打開，銷量不再是制約車企發(fā)展的桎梏，如何處理好手中訂單，通過合理排產(chǎn)、穩(wěn)定零部件供應，以此來保障交付周期和交付量，才是車企在市場競爭中的“勝負手”。

　　新能源汽車掀起新一輪“漲價潮”。3月17日至19日，小鵬、威馬、零跑、幾何等新勢力紛紛開啟漲價模式，少則幾千元，多則幾萬元。而據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有超20家車企對旗下近50款車型價格進行了上調(diào)。在主要的幾家新能源車企中，僅剩蔚來、嵐圖等少數(shù)車企尚未宣布漲價。

　　多因素疊加助推新能源汽車漲價

　　明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信表示：“新能源汽車漲價的最直接原因，是鋰、鎳等動力電池原材料的價格暴漲；同時，鋼材、銅等大宗商品價格大幅上漲，也推升了生產(chǎn)成本，而且短期內(nèi)還無法解決。此外，新能源汽車積分價格下跌、補貼退坡也令新能源車企的成本壓力倍增。”

　　明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國信（受訪者供圖）

　　以電池級碳酸鋰為例，其價格已從2021年7月的9萬元/噸漲到目前的50萬元/噸。為了促進價格的合理平穩(wěn)運行，國家相關(guān)部門約談了部分鋰鹽企業(yè)，強調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上也提出，今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達軍（受訪者供圖）

　　“除了原材料漲價、補貼退坡外，市場需求突然增加也是新能源汽車漲價的重要原因，從去年四季度到現(xiàn)在，新能源市場增速遠高于燃油車。” 《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達軍直言。車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示贊同：“新能源汽車漲價的核心因素是市場供需關(guān)系，去年三、四季度，新能源汽車滲透率驟增，超預期的終端需求導致車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)層層加碼，囤貨保供；同時，在資本的助力下，參與造車的企業(yè)也在不斷增加，最終導致新能源汽車漲價。”

　　車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林（受訪者供圖）

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-2月，國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成78.3萬輛和62.4萬輛，同比分別大幅增長168.5%和153.1%。在新能源汽車滲透率方面，2021年初尚不足10%，同年8月快速提升到20.4%，今年2月，新能源汽車滲透率仍維持在21.8%的高位，同比提升13個百分點。

　　裴達軍還提出，“受芯片、電池供應短缺等因素影響，新能源汽車漲價幾乎是不可避免的趨勢。”

　　體系建設(shè)、保鏈穩(wěn)鏈 增加新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定性

　　對于新能源汽車價格何時才能降溫，《環(huán)球時報》汽車周刊執(zhí)行主編高莘坦言：“目前無法判斷漲價潮還會持續(xù)多久，因為原材料價格近期仍未趨穩(wěn)，尤其在補貼退坡、積分降價的大環(huán)境下，新能源車企的成本難以快速回落。”

　　《環(huán)球時報》汽車周刊執(zhí)行主編 高莘（受訪者供圖）

　　SinoAuto新媒體矩陣總編輯趙云認為，“長期來看，新能源汽車的價格并不會大幅下降。”他還進一步指出，“降價與否取決于車企規(guī)?；a(chǎn)后，成本下降的幅度能否覆蓋原材料上漲的幅度，目前大多數(shù)廠商只能觀望，謹慎漲價，覆蓋部分成本，爭取撐到市場環(huán)境平穩(wěn)，原材料價格回落。”

　　SinoAuto新媒體矩陣總編輯 趙云（受訪者供圖）

　　對于高端智能新能源產(chǎn)品來說，由于利潤較高，車企可以通過規(guī)?；a(chǎn)來分攤其成本壓力。但對于用戶價格高度敏感的入門級產(chǎn)品而言，企業(yè)很可能因生產(chǎn)壓力過大而選擇停產(chǎn)。

　　《每日經(jīng)濟新聞》汽車頻道主編 范文清（受訪者供圖）

　　在高莘看來，穩(wěn)鏈保鏈是今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的首要工作。中國的新能源汽車市場已被逐步打開，銷量不再是制約車企發(fā)展的桎梏，如何處理好手中訂單，通過合理排產(chǎn)、穩(wěn)定零部件供應，以此來保障交付周期和交付量，才是車企在市場競爭中的“勝負手”。

　　為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，《每日經(jīng)濟新聞》汽車頻道主編范文清建議，企業(yè)層面要加大對動力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入，依托原材料龍頭企業(yè)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全；有實力的車企要加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)利用水平，在全產(chǎn)業(yè)鏈建立協(xié)同研發(fā)、產(chǎn)品研制、試驗驗證等生態(tài)聯(lián)合體。此外，還要加強對礦產(chǎn)資源和上游原材料的全球布局。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）