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新能源車潮汐現(xiàn)象怎么破?假期排隊4小時充1小時電

來源:揚子晚報   發(fā)布時間:2021-10-09 09:42:21

  8小時車程開了16小時,不是堵路上,而是堵在充電站

  新能源車“潮汐現(xiàn)象”怎么破?

  揚子晚報/紫牛新聞記者 許倩倩 馬燕

  剛剛過去的假期里,“8小時車程,新能源車花了16個小時”上了熱搜。原來,一位從深圳回湖南的新能源車車主,在服務(wù)區(qū)給車充電時,排隊4小時才充了1小時的電。車主表示,路上其實比較通暢。這一案例也引起江蘇車主的關(guān)注。記者探訪江蘇服務(wù)區(qū),并采訪車主和專家。 

  記者探訪

  江蘇服務(wù)區(qū)充電配置完善 非節(jié)假日隨到隨充

  10月8日,揚子晚報/紫牛新聞記者來到滬寧高速的黃栗墅服務(wù)區(qū)。這里有四個新能源車充電樁,在將近3小時內(nèi),4輛新能源車路過此地充電,隨到隨充,不用排隊。

  “為了避開返程高峰,我選擇10月8日回程。”正在使用充電樁的王先生準備趕往上海。他告訴記者,自從買了新能源車,就不太會選擇在節(jié)假日出行,因為一般行駛200公里就需要充一次電,一次需要30分鐘左右,如果遇到排隊,那耽誤一兩個小時都不稀奇。

  不過,王先生說,“現(xiàn)在的導航里都有新能源選項,會提醒你哪里有充電樁、有幾個可以使用、要不要排隊等等,非節(jié)假日稍微留意一下,就不會出現(xiàn)充電等待時間很長的情況。”

  揚子晚報/紫牛新聞記者也開了輛新能源汽車進行測試。充電開始時還剩39%的電,充滿電大約用時28分鐘。記者了解到,當前江蘇服務(wù)區(qū)的充電配置比較完善,平時隨到隨充還有富余,節(jié)假日充電集中式增長。平時和節(jié)假日的冷熱不一是一種“潮汐現(xiàn)象”。

  據(jù)悉,江蘇交控96對服務(wù)區(qū)共有充電站175座,充電車位、充電樁、充電槍各700個,換電站4座,覆蓋95對服務(wù)區(qū)(除翠屏山服務(wù)區(qū)經(jīng)營主體為翠屏山賓館,經(jīng)營業(yè)務(wù)與服務(wù)區(qū)不同),覆蓋率達99%。

  車主心聲

  提前4小時出發(fā)還落后了 但每月省幾百元“真香”

  南京車主小劉不久前的經(jīng)歷,讓他“患”上了“充電焦慮”,一上高速就琢磨,“電夠不夠,夠不夠?”

  此前他和朋友去大豐辦事,開了兩輛車。他開的是某國產(chǎn)小眾品牌電動車,上午10點出發(fā),中途充了3次電。朋友下午2點駕車出發(fā),中途不加油。結(jié)果,朋友比他先到目的地。

  為什么這么慢?小劉分析,一是新能源汽車續(xù)航能力沒有宣傳的那么好。號稱充滿電能跑300公里,實際上只能跑200多公里;二是等待時間長。加油幾分鐘就好了,充電卻至少要半小時;三是他這款車耗電厲害。“在高速上時速80公里最省電,100公里、120公里的時速反而費電。跟加油的車跑高速油耗低相反。”

  不過,新能源汽車也有“真香”的地方,那就是在市區(qū)開,真省錢!他家小區(qū)就有充電樁,晚上充幾個小時,還能用上峰谷電價。“一公里大概一毛錢,每月充電費用100元左右。加油的車,一個月至少也要大幾百上千的油費吧。”小劉說。

  南京車主齊先生家有兩輛車,第二輛是新能源汽車,主要給妻子上下班代步。“我們從不開新能源車跑長途。假期里在周邊‘微度假’,也是開第一輛車。主要是擔心碰到充不上電的尷尬。”

  南京車主柳女士,去年購買了一輛知名品牌的新能源汽車。廠商提供的APP可以查看沿途服務(wù)區(qū)充電樁使用情況。今年10月1日,她開著回了趟徐州,10月6日開回來。兩趟都是中途充了一次電。“可能是我運氣好,都不排隊,充半小時就好了。”柳女士還在徐州使用了一次換電池的服務(wù),感覺也很方便。但去年她去過外省一次,體驗感不是太好,“那個服務(wù)區(qū)的充電樁可能是壞了,老是自動斷。”

  前述王先生告訴記者,自己也曾碰到過類似的情況。

  聽專家說

  假期“車在囧途”怎么辦?提高充電速度增加換電、流動模式

  國家電網(wǎng)統(tǒng)計顯示,今年國慶假期,國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)歷史新高,達到平時的近4倍。

  假期出游,新能源汽車遭遇“車在囧途”怎么破解?有業(yè)內(nèi)人士認為,也不能一味地增加充電樁布放量,因為太多的充電樁,在平時空置也會造成浪費。他建議,首先是要在技術(shù)上提高充電速度。其次是可以在節(jié)假日高峰時段,增加流動充電裝置。第三是合理增加充電樁數(shù)量。

  東南大學法學院副教授、東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為,8小時車程開了16小時的情況只是個例,但伴隨著新能源汽車保有量的快速增加,節(jié)假日“集中式”“爆發(fā)式”增加的充電需求確實要被關(guān)注到。

  他建議,首先是基礎(chǔ)設(shè)施要有超前規(guī)劃,科學布局和精細化管理充電站。日常管理中,避免出現(xiàn)充電樁被其他車輛占用或充電后占用的情況。其次,不能只有充電模式,也要有換電車、換電站的換電模式。而“換電模式”涉及到“標準電池”的概念,需要有關(guān)部門牽頭,打破品牌之間的壁壘,并解決安全性的問題。

  解決“槽點” 還需多方共同努力

  采訪中,有多名新能源車主直言:假期里跑長途,加油的車都擔心,開電動汽車,哪來的膽量?換言之,既然選擇了新能源車,就應(yīng)有“開開短途就行了”的自覺。畢竟,除了“充電難”的“槽點”,新能源車的其他表現(xiàn)是“真香”。

  然而,回頭看,多少新生事物,不正是在“槽點”和“真香”之中螺旋式成長的?最早的手機,是磚頭一樣的大哥大,現(xiàn)在既小巧又靈便,并且有了快充模式。新生事物被“吐槽”不怕,因為這是一種善意的提醒,在“槽點”解決之后,它會“更香”。

  截至今年九月底,國內(nèi)新能源汽車保有量達678萬輛,今年以來新注冊187萬輛,已經(jīng)是去年全年的近1.7倍。對廣大車主而言,跨城出行逐漸成為“剛需”。采訪中記者還得知,假期中有新能源車主從廣州開到湖北,開了一天一夜,原因是路堵+充電堵+有的服務(wù)區(qū)沒充電樁。

  在新能源汽車保有量不斷增長的情況下,解決“堵點”,不能只靠車主“自覺”。希望在多方努力之下,充電速度、技術(shù)升級、品牌壁壘等問題可以得到更好的解決,“潮汐現(xiàn)象”能找到更智慧的平衡點。

責任編輯:封曉健

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