美國(guó)商務(wù)部23日提議，禁止美國(guó)道路上的聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車使用中國(guó)開發(fā)的軟件和硬件。雖然這一政策仍需接受30天的公眾評(píng)議，但這一醞釀中的新“禁令”加劇了經(jīng)濟(jì)學(xué)家、觀察人士對(duì)美方保護(hù)主義、對(duì)華“脫鉤”不斷升級(jí)的擔(dān)憂。一些專家指出，美方不顧及經(jīng)濟(jì)成本而推動(dòng)保護(hù)主義，最終可能導(dǎo)致自身產(chǎn)業(yè)落后。

　　美國(guó)商務(wù)部在一份聲明中指出，對(duì)車聯(lián)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“惡意訪問”可能允許“對(duì)手”，比如中國(guó)和俄羅斯，訪問和收集最敏感的數(shù)據(jù)，并遠(yuǎn)程操控美國(guó)道路上的汽車。

　　拜登政府官員承認(rèn)，目前美國(guó)道路上行駛的中國(guó)或俄羅斯汽車很少，但希望采取“主動(dòng)”措施，并強(qiáng)調(diào)出臺(tái)這一政策是“基于國(guó)家安全考慮”。

　　這是4月25日在美國(guó)首都華盛頓拍攝的商務(wù)部大樓。新華社記者劉杰攝

　　美國(guó)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、哥倫比亞大學(xué)可持續(xù)發(fā)展中心主任杰弗里·薩克斯對(duì)新華社記者表示，美國(guó)政府可能是在投射自己計(jì)劃在某些連接系統(tǒng)中安裝惡意軟件的行為，完全沒有證據(jù)表明中國(guó)在這樣做。薩克斯還表示，美方另一個(gè)目的是為了通過限制中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)美國(guó)和歐洲的出口來(lái)保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)。

　　美國(guó)智庫(kù)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員加里·赫夫鮑爾對(duì)新華社記者表示，擬議的新規(guī)定意味著美方“朝‘脫鉤’邁出一大步”。曾在美國(guó)財(cái)政部任職的赫夫鮑爾指出，美國(guó)總統(tǒng)國(guó)家安全事務(wù)助理沙利文曾承諾，美國(guó)對(duì)中國(guó)的直接貿(mào)易限制將僅限于先進(jìn)科技領(lǐng)域，并稱之為“小院高墻”策略。如今，這個(gè)“小院”已經(jīng)變成“大片牧場(chǎng)”，且看不到明顯的“圍墻”。

　　這是2023年9月3日在首鋼園拍攝的一款自動(dòng)駕駛汽車。新華社記者張晨霖?cái)z

　　赫夫鮑爾表示，美方此前對(duì)中國(guó)科技巨頭華為的禁令以及當(dāng)前對(duì)待TikTok的政策遵循了同樣的邏輯。他說，沿著這條道路走下去，“任何含有哪怕是基礎(chǔ)電子元件的玩具、電視、蘋果手機(jī)或工業(yè)部件都可能成為嫌疑對(duì)象”。如果未來(lái)美國(guó)繼續(xù)采取類似措施，完全不顧及經(jīng)濟(jì)成本，那么最終發(fā)展為“脫鉤”只是時(shí)間問題。

　　《紐約時(shí)報(bào)》刊發(fā)文章指出，許多中國(guó)問題專家認(rèn)為，對(duì)華恐懼已經(jīng)過度，而且也在傷害美國(guó)消費(fèi)者。文章說，如果美國(guó)汽車制造商無(wú)法獲得最新技術(shù)，就有“落后的風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)橹袊?guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，并主導(dǎo)著電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)。

　　薩克斯認(rèn)為，美國(guó)與其禁用中國(guó)技術(shù)，不如同中國(guó)合作，并運(yùn)用外交措施確保雙方或其他國(guó)家都不會(huì)采取這種限制手段。（新華社記者熊茂伶）