一條黃河串起沿岸九?。▍^(qū)）。作為黃河流域唯一的出?？冢綎|港口眾多、海鐵聯運路網發(fā)達，區(qū)位優(yōu)勢顯著。

　　習近平總書記近日在山東考察時強調，要積極構建國際物流大通道，大力推動自由貿易區(qū)聯動創(chuàng)新，建設好制度型開放示范區(qū)，深度融入高質量共建“一帶一路”，精心打造重大國際交流合作高能級平臺，努力成為暢通國內國際雙循環(huán)的重要節(jié)點。

　　山東正努力充分發(fā)揮沿海開放優(yōu)勢，加快構建沿黃陸海大通道，有效促進黃河流域各省區(qū)物流降本增效，實現更高水平對外開放。

　　加速互聯互通 形成陸海統(tǒng)籌對外開放新格局

　　2023年12月8日，列車駛過濟鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋（無人機照片）。新華社記者 邢廣利 攝

　　濟南市郊，黃河奔流直下，濟鄭高鐵長清黃河特大橋橫跨兩岸，一列列“復興號”列車從橋上飛馳而過。2023年12月，山東、河南兩個人口大省、經濟大省實現高鐵直連后，由濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的“一字型”東西向大通道就此打通。

　　“濟鄭高鐵開通后，沿黃省份前來洽談的客戶明顯增多。”山東力得汽車科技股份有限公司董事長李路峰說，過幾天，他還要坐高鐵去鄭州、西安等地拜訪客戶。

　　2024年4月24日，在濟寧港航梁山港，船舶行駛在航道上（無人機照片）。新華社記者 郭緒雷 攝

　　距離向西開行的濟鄭高鐵百公里外，長江以北最大的內河港口梁山港一派繁忙，貨物在此乘船南下，最遠可達重慶萬州、四川宜賓等地。

　　山東大學黃河國家戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長余東華說，山東地處黃河入海之濱，北臨京津冀、南連長三角，區(qū)位優(yōu)勢使其成為連接多個區(qū)域協(xié)同發(fā)展的橋梁紐帶。

　　記者從山東省交通運輸廳了解到，近年來，通過加快建設世界級港口群、發(fā)揮上合示范區(qū)平臺優(yōu)勢、推進內河航運高質量發(fā)展、織密中歐班列線路等方式，山東加速構建沿黃陸海大通道，持續(xù)推動形成陸海統(tǒng)籌、內外聯動、東西互濟的對外開放新格局。

　　基礎設施加速互聯互通，正引領黃河流域省份實現更大范圍、更廣領域的合作和開放。據濟南海關統(tǒng)計，去年黃河流域9省區(qū)進出口值突破5萬億元。

　　“以港口服務運輸為例，2023年，河南地區(qū)80%集裝箱進出口業(yè)務在山東港口完成。”山東省港口集團總經理李奉利說，今年一季度，山東港口在河南完成海鐵聯運操作箱的數量是2.85萬標箱，同比增長46.91%。

　　陸海聯動、多向并進的沿黃達海大通道建設，在為沿黃流域各大城市塑造開放新格局提供物理保障的同時，也成為確保企業(yè)生產、能源保供的重要通道。

　　2024年4月17日，在山東港口日照港大宗干散貨智慧綠色示范作業(yè)區(qū)，貨輪在碼頭裝煤（無人機照片）。新華社記者 郭緒雷 攝

　　從空中俯瞰山東港口日照港，瓦日鐵路、新菏兗日鐵路、日濮洛輸油管道，如一條條能源“動脈”，在此匯聚。

　　2024年3月29日，在山東港口日照港嵐山港區(qū)30萬噸級油品碼頭，船舶停靠進行卸油作業(yè)（無人機照片）。新華社記者 郭緒雷 攝

　　每天，來自山西、陜西等沿黃省份的煤炭、鐵礦石等大宗貨物在日照港裝船后，運至東南沿海各大電廠、煉鋼廠及重點企業(yè)。“日照港是我國西煤東運、北煤南運的重要沿海港口，依托海鐵聯運，提高了沿黃內陸城市貨物出口效率。”山焦銷售日照有限公司副總經理梁勝說。

　　這是2024年1月10日拍攝的山東港口日照港集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社記者 郭緒雷 攝

　　“互聯互通意味著人流、物流、信息流加速暢通。”山東省宏觀經濟研究院副院長高福一認為，各條物流通道的建設，對推動生產要素順暢流通，以及各地產業(yè)之間的優(yōu)勢互補有極大促進作用。

　　區(qū)域融合發(fā)展 通道釋放“黃金效應”

　　依托港口眾多、航線密集、中歐班列輻射區(qū)域廣等優(yōu)勢，山東在國際貿易上能夠東連日韓、西接歐亞。

　　這是2024年4月15日拍攝的位于山東省青島市的上合示范區(qū)多式聯運中心（無人機照片）。新華社記者 李小波 攝

　　走進位于山東青島的上合示范區(qū)多式聯運中心，中亞地區(qū)的農產品、棉紗由此進入中國，國產的家電、汽車則一路西行，出口至中亞。隨著中歐班列往來兩地，上合示范區(qū)已成為各地與上合組織成員國進行國際經貿交流合作的重要平臺。

　　“園區(qū)內已常態(tài)化開行22條國際班列線路，通達上合組織成員國和共建‘一帶一路’國家的54個城市。近年來，依靠通道優(yōu)勢，越來越多的內陸城市將貨物發(fā)至上合示范區(qū)，在此集結后駛向國外。”上合示范區(qū)管委會產業(yè)發(fā)展一部部長臧元奇說，上合示范區(qū)建設五年來，海關共監(jiān)管上合示范區(qū)到發(fā)中歐班列2765列，年均增長率約35%。進出口集裝箱22.7萬標箱，運送貨物總重超190萬噸。

　　“緊鄰日韓的地理優(yōu)勢，讓山東成為國際貿易的‘中轉站’。”山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司市場運營部經理張宜亮說，通過海鐵聯運方式，山東中歐班列把運營線路起點延伸到日本、韓國，日韓的貨物經海運到達青島港，隨后搭乘中歐班列運往中亞地區(qū)，目前這一海鐵聯運服務已實現班期化、常態(tài)化運營。

　　2024年1月2日，商品車海鐵聯運班列駛入山東港口煙臺港汽車碼頭（無人機照片）。新華社發(fā)（唐克 攝）

　　“鋼鐵駝隊”翻越山河向西行，山東各沿海港口也在緊張作業(yè)，讓更多貨物向東乘船“出海”。近日，來自長沙、鄭州、西安等方向的1500輛新能源汽車陸續(xù)抵達山東港口煙臺港蓬萊港區(qū)，裝船后駛向巴西。今年1至4月，煙臺港完成商品車運量22.7萬輛，同比增長25.4%。

　　為讓山東構建的沿黃陸海大通道輻射范圍進一步拓展、延伸，將通道釋放的“黃金效應”進一步擴大，負責山東省內沿海港口運營的山東港口集團，在國內重要物流樞紐城市積極規(guī)劃建設內陸港，將出海口搬至沿黃內陸城市的“家門口”。山東港口陸海國際物流集團董事長王瑋介紹，山東港口集團累計布局建設內陸港50個、開通海鐵聯運班列100條。

　　長安大學運輸工程學院副教授毛新華說，港口面向世界各大洲、中歐班列連接中亞及歐洲腹地、內河航運聯通京杭大運河與長江，山東構建的多條沿黃陸海大通道，有效暢通國內國際雙循環(huán)，逐漸發(fā)揮出物流高效、貿易便利、融合加速的多重經濟效益。

　　物流降本增效 持續(xù)提升經濟運行效率

　　在加速通道建設的同時，山東通過科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方式，力爭提升物流時效、降低運輸成本，讓沿黃陸海大通道更加暢行無阻。

　　2024年5月9日，貨輪在山東港口青島港全自動化碼頭裝卸集裝箱。新華社發(fā)（俞方平 攝）

　　在山東港口青島港前灣港區(qū)南岸，滿載貨物的巨輪緩緩?？吭跓o人值守的碼頭。碼頭上，自動化橋吊巍然屹立，自動導引車往來穿梭，自動化軌道吊快速運轉，重達數十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼。

　　這是2024年4月15日拍攝的山東港口青島港前灣港區(qū)集裝箱堆場（無人機照片）。新華社記者 李小波 攝

　　“自動化碼頭通過指令來驅動作業(yè)，不需要人在現場，比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省70%的人員配置。”山東港口青島港自動化碼頭操作部副經理王吉升說，自動化裝卸，縮短了船舶在碼頭的作業(yè)時間，為整個貨運物流運輸節(jié)省了時間成本。

　　臨沂現代物流城國際陸港片區(qū)山東順和國際智慧物流園里，貨車往來穿梭，裝卸作業(yè)正忙。數輛滿載輪胎的10米長貨車有序駛入園區(qū)，穩(wěn)穩(wěn)停入倉位。操作員站在高臺上，按照不同規(guī)格和尺寸快速卸貨、分揀，再經由平板車運至對應備位，準備運往寧夏銀川、陜西西安等地。

　　2024年4月19日，在臨沂現代物流城國際陸港片區(qū)山東順和國際智慧物流園，貨車往來穿梭（無人機照片）。新華社記者 郭緒雷 攝

　　“這個新投入使用的物流園區(qū)實現了車貨分離，作業(yè)效率提升20%以上。未來，園區(qū)還將通過智能三維建模配合可視化系統(tǒng)，輸出最優(yōu)配載方案，作業(yè)效率會進一步提高。”山東順和集團黨委書記趙玉璽說。

　　新技術不斷投入使用，運輸服務也在持續(xù)優(yōu)化。前不久，130個裝有產自山西焦炭的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運，到達廈門港卸船后，經鐵路短途倒運至福建三寶鋼鐵，整個過程不開箱、不換箱。

　　“這種‘一箱制’物流模式，實現了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，工廠卸貨后可在就近鐵路站點還箱，滿足了我們‘一箱直達’的需求。”三寶鋼鐵駐港負責人說，“一箱制”較傳統(tǒng)運輸方式可節(jié)省近6小時運輸時間，減少3%貨損貨差。

　　山東省交通運輸與區(qū)域發(fā)展研究中心主任來逢波說，通過提高運輸時效、降低物流成本，山東沿黃陸海大通道服務沿線城市貨物運輸的功能更強，進一步提升了區(qū)域經濟運行效率。