4月25日10時(shí)10分

55102/3次試驗(yàn)列車

從青島北站駛向東營(yíng)站

預(yù)示著青島至東營(yíng)開行旅客列車

進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

屆時(shí)，將填補(bǔ)東營(yíng)至濰坊間

無直達(dá)旅客列車的空白

　　試驗(yàn)列車按開行旅客列車編組模式運(yùn)行，從青島北站開出，經(jīng)膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、金杜聯(lián)絡(luò)線、張東線運(yùn)行至東營(yíng)站，主要對(duì)青島至東營(yíng)間列車區(qū)間運(yùn)行條件進(jìn)行驗(yàn)證，為后續(xù)開行旅客列車做好準(zhǔn)備。試驗(yàn)列車開行前，鐵路相關(guān)部門加強(qiáng)試驗(yàn)區(qū)段線路、橋梁、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備狀態(tài)檢查確認(rèn)，確保列車試驗(yàn)運(yùn)行安全。

　　查詢鐵路12306可以發(fā)現(xiàn)，因東營(yíng)不通高鐵，目前青島至東營(yíng)間的直達(dá)車次為空白，中轉(zhuǎn)車次有時(shí)一天4-5趟，有時(shí)全天沒有中轉(zhuǎn)車次，最快的全程近4個(gè)小時(shí)，有的需要9個(gè)小時(shí)，大部分需要在淄博完成中轉(zhuǎn)。從地圖上看，東營(yíng)與青島間目前的鐵路走向大多需要從淄博繞個(gè)彎，直達(dá)列車開行后，雖仍需要在淄博繞彎，但省掉中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，不僅節(jié)約運(yùn)行時(shí)間，還可以省去中轉(zhuǎn)帶來的周折勞頓。直達(dá)列車開行后，東營(yíng)與濰坊、青島等地的鐵路通達(dá)范圍進(jìn)一步拓展，沿線人民群眾出行可以感受到實(shí)在的便利。

　　近年來，臨沂、菏澤、聊城等地先后迎來“高鐵時(shí)代”，濱州境內(nèi)鄒平通高鐵后，山東真正意義上沒有通高鐵的城市只剩下東營(yíng)。2023年，津?yàn)H高鐵（天津至濰坊高速鐵路）東營(yíng)段正式開工，據(jù)媒體報(bào)道項(xiàng)目目前正在建設(shè)中，其控制性工程?hào)|營(yíng)黃河公鐵大橋已完成兩個(gè)主塔承臺(tái)的施工，正在沖刺塔座的施工。這條高鐵線路對(duì)于東營(yíng)的交通網(wǎng)絡(luò)布局意義重大。

　　津?yàn)H高鐵是我國(guó)“八縱八橫”、山東“八縱六橫”鐵路網(wǎng)中沿海通道、京滬高鐵輔助通道和沿黃達(dá)海通道的重要組成部分，是全國(guó)、山東高鐵網(wǎng)的“大動(dòng)脈”。整個(gè)線路通行后，可與周邊濟(jì)濱、濰煙、濰宿等多條高鐵相連，以東營(yíng)為基點(diǎn)，可形成多條高鐵通道。東營(yíng)有望從“交通末梢”變身“十字樞紐”，大幅提高對(duì)外通達(dá)性、便利性，尤其可形成聯(lián)通京津冀、長(zhǎng)三角和黃河流域城市群的高鐵網(wǎng)。