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今年車市增長機(jī)會在哪里

來源:經(jīng)濟(jì)日報   發(fā)布時間:2024-02-29 10:11:35

  比亞迪喊出“電比油低”、北京現(xiàn)代稱“油‘比’電強(qiáng)”、高合官宣“停擺”半年……春節(jié)剛過,產(chǎn)銷量站上3000萬輛新臺階的中國車市價格戰(zhàn)再起,淘汰賽加劇,將“開年即決戰(zhàn)”的氣氛迅速拉滿。

  中汽協(xié)預(yù)計,今年我國汽車總銷量將達(dá)3100萬輛,同比增長3%。這意味著中國汽車市場規(guī)模將再攀新高。

  向規(guī)模要效益

  從“油電同價”到“電比油低”,僅隔一個春節(jié)。

  2月19日,比亞迪官宣秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版上市,兩款車型在2023年冠軍版的基礎(chǔ)上降價2萬元。而營銷海報上的“電比油低”口號更是將“價格矛頭”直指燃油車。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上放言:“比亞迪插電雙雄7.98萬元起,這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’,將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。”

  “一個字,跟!”在比亞迪降價之后,上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘發(fā)布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混車型150km進(jìn)階版榮耀價9.98萬元,較10.58萬元上市價降低6000元,并稱“超長純電續(xù)航插混車型售價正式進(jìn)入‘9萬級’時代”。當(dāng)晚,長安也宣布旗下逸動PLUS及啟源A05、Q05,起售價格分別下調(diào)至7.19萬元、7.89萬元和7.39萬元。而哪吒汽車直接推出全系降價,其中哪吒X降幅最高達(dá)2.2萬元,同時還承諾兩年七折的保值換新。

  自主品牌“混戰(zhàn)”之下,合資品牌也“坐不住了”。同日,上汽通用旗下別克品牌宣布,將限時對部分車型降價優(yōu)惠或置換補(bǔ)貼,限時最高優(yōu)惠6.5萬元,截止日期為2月底。其中,全新一代別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度為3.5萬至6.5萬元。北京現(xiàn)代發(fā)布海報稱,全新伊蘭特7.58萬元起售,“油‘比’電強(qiáng)”,頗具叫板意味。而東風(fēng)日產(chǎn)將軒逸售價降至7.29萬元起。

  自從去年1月特斯拉打出降價第一槍,車市價格戰(zhàn)已持續(xù)一年之久。期間,圍繞價格戰(zhàn)也是爭議不斷。有分析認(rèn)為,此次比亞迪再次降價,既是主動進(jìn)攻,又是一次被迫防守。

  盡管比亞迪并未對外公開2024年銷量目標(biāo),但考慮其2023年銷量已達(dá)302萬輛,比亞迪要在此基礎(chǔ)上有所增長,其王朝、海洋系列車型的國內(nèi)銷量就得穩(wěn)住。問題是,從今年1月銷量情況來看,比亞迪新能源乘用車銷量僅為20.1萬輛,而曾經(jīng)引以為傲的插混車型市占率也在不斷下滑。

  與此同時,比亞迪的競爭對手在加速追趕。今年1月,吉利汽車銷量為21.3萬輛,同比增長110%,創(chuàng)歷史新高;長安自主品牌乘用車銷量為19.7萬輛,同比增長57.8%。因此,比亞迪不得不降價,以搶奪燃油車市場份額,維持新能源乘用車的銷量增長勢頭。

  一年前秦PLUS DM-i冠軍版首次將價格降至10萬元以內(nèi),并喊出“油電同價”口號。憑借價格優(yōu)勢,去年秦PLUS首次奪得A級車市年度銷量冠軍。秦PLUS的熱銷讓曾經(jīng)的A級轎車市場三巨頭,軒逸、朗逸和卡羅拉年銷量分別同比下滑15%、6%和31%。這表明,對于頭部企業(yè),降價是能有效擴(kuò)大產(chǎn)品市場份額的。

  同時,比亞迪也具有一定成本優(yōu)勢。“得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。”李云飛解釋。

  降價與盈利并不完全矛盾,關(guān)鍵在于能否形成規(guī)模效應(yīng)。以比亞迪為例,公司預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為290億元至310億元,與上年同期相比,增長范圍在74.46%至86.49%之間。這也表明,去年價格戰(zhàn)并沒有給比亞迪帶來利潤損失。

  “規(guī)模決定成本和企業(yè)的生存狀態(tài),在多數(shù)廠商優(yōu)先保份額的情況下,價格競爭的進(jìn)一步加劇是必然的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出,從燃油車的角度來看,新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢,產(chǎn)品智能化程度不高,更多依賴用優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶;從新能源汽車的角度來看,隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低,造車成本有所下降,新能源市場高速發(fā)展,車企降價有利于快速擴(kuò)大市場份額,形成規(guī)模效應(yīng),從而盡快實(shí)現(xiàn)盈利。

  向新能源要動力

  一年一度的春運(yùn)新能源汽車“吐槽大會”不僅沒有缺席,而且在今年有愈演愈烈之勢。

  除高速堵車、電車?yán)m(xù)航低、充電樁少、充電慢等傳統(tǒng)問題外,今年因?yàn)楹?、湖北兩地暴雪凍雨,以及瓊州海峽輪渡限載新能源車等事件,導(dǎo)致很多人又開始唱衰新能源汽車。

  不過,這并不會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭。“中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一,占到全球60%以上的比重,形成了具有韌性和競爭力的完整產(chǎn)業(yè)鏈,是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。”2月18日,比亞迪董事長王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上表示,“當(dāng)前電動化變革繼續(xù)駛在快車道,智能化變革開始換擋提速,新能源汽車的發(fā)展只會越跑越快,不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會”。

  當(dāng)前擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)的有利因素在不斷增強(qiáng)。“最近中央財經(jīng)委員會第四次會議提出,要鼓勵引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新,消費(fèi)品以舊換新,提高物流效率。其中三件事情都跟新能源汽車有關(guān),因?yàn)橐耘f換新的核心是新能源汽車;設(shè)備更新也包括商用車,還有工程機(jī)械等;提高物流效率,卡車是重點(diǎn)之一,外部環(huán)境將使汽車行業(yè)迎來新的上升周期。”2月27日,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇(2024)專家媒體溝通會上表示,去年我國新能源汽車市場占有率為31%,今年有望增加5個至10個百分點(diǎn),達(dá)到36%至41%。這意味著,今年全年我國新能源汽車銷售量將達(dá)到1250萬輛左右。

  值得關(guān)注的是,新能源汽車也有純電、插混、增程之爭。曾經(jīng)一度遭受頗多爭議與質(zhì)疑的增程式電動車,在去年實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而在看到這一市場的巨大潛力和空間后,目前嵐圖、問界、零跑、深藍(lán)等越來越多的車企緊隨理想,開始躋身這個賽道。

  “從產(chǎn)品角度看,我國新能源汽車市場會從以純電為主發(fā)展到純電與插混和增程并重,也就是電動化‘雙輪驅(qū)動’。因?yàn)椴寤旃δ荦R全,短途低價用電、長途高效用油,性價比高,會加速對燃油車的替代。”歐陽明高預(yù)測,插混汽車的快速增長將持續(xù)到2030年左右,“到2030年以后純電動車的銷量和份額又將卷土重來,直到占據(jù)上風(fēng)”。

  向海外要增量

  去年中國汽車出口491萬輛,首次躍居世界首位。今年1月,我國出口汽車44.3萬輛,同比增長47.4%,延續(xù)去年以來快速增長的態(tài)勢。亮麗的出口數(shù)據(jù),充分顯示了中國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和科技創(chuàng)新的強(qiáng)勁活力。

  “當(dāng)前海外消費(fèi)者對中國汽車品牌的認(rèn)知在不斷提升,到2030年中國汽車出口以及海外建廠銷售一定是千萬量級的。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇說,去年全球銷量前十大車企中只有1家來自中國,未來中國車企有機(jī)會占兩到三席,甚至更多。

  “無基地、不海外;無海外、不長安。”長安汽車總裁王俊告訴記者,公司已對外發(fā)布“海納百川”計劃,明確海外“四個一”發(fā)展目標(biāo),著力推進(jìn)“1+5+2”全球布局,產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷63個國家和地區(qū)。今年公司將在東南亞市場導(dǎo)入7款以上新能源產(chǎn)品,完成530個以上的渠道觸點(diǎn)建設(shè);在歐洲市場,將相繼導(dǎo)入5款以上新能源產(chǎn)品,并加快進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、南非、以色列等空白市場,預(yù)計出口量將達(dá)到50萬輛以上。

  海外市場也將是小鵬汽車新增銷量的來源。小鵬汽車董事長何小鵬在龍年開工信中表示,今年小鵬汽車將在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場,深化產(chǎn)品的智能化優(yōu)勢,加強(qiáng)產(chǎn)品的本地化適配。目前,小鵬汽車總裁王鳳英已經(jīng)接手國際業(yè)務(wù)中心,全面主導(dǎo)小鵬汽車的海外銷售。

  中汽協(xié)預(yù)測,2024年我國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛,同比增長12%。“今年我國汽車出口貿(mào)易和海外生產(chǎn)都會快速增長。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,“過去我們更多的是產(chǎn)品貿(mào)易,下一步就是‘技術(shù)+產(chǎn)能’,加大在海外的投資和生產(chǎn)布局,這既符合現(xiàn)在目的地所在國的要求,又能夠讓我國超強(qiáng)的生產(chǎn)能力得以更有效地利用。國內(nèi)和海外兩者相結(jié)合,能夠很好地解決現(xiàn)在的產(chǎn)能、盈利等問題,并形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。”

  “海外市場雖大,但出口貿(mào)易模式的局限已經(jīng)顯現(xiàn),今后類似歐盟《新電池法》、反補(bǔ)貼調(diào)查等限制措施難以避免,享受市場紅利再不會像之前那樣輕松。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武建議,中國車企出海,必須到海外布局,建設(shè)本地化的生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)及供應(yīng)鏈能力。當(dāng)然,這在當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢下并非易事,但更能考驗(yàn)和提升中國車企跨國運(yùn)營的綜合實(shí)力。

責(zé)任編輯:封曉健