□周學(xué)澤

　　10月17日至18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。中方將加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)，辦好中歐班列國際合作論壇，會(huì)同各方搭建以鐵路、公路直達(dá)運(yùn)輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)。

　　山東是全國中歐班列的重要集結(jié)中心之一。中歐班列被國家定位為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，自2011年開行至今，連續(xù)保持了年均50%以上的增幅。山東一直高度重視中歐班列工作，2016年濟(jì)南、青島、臨沂3市納入了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》，納入城市數(shù)量是全國最多的。2018年10月，山東高速集團(tuán)統(tǒng)籌全省中歐班列(齊魯號(hào))運(yùn)營之后，濟(jì)南中歐班列發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，目前班列以?jì)南、青島、臨沂為核心，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)三個(gè)中歐班列集結(jié)中心。2022年12月31日下午，中歐班列（齊魯號(hào)）2022年度開行數(shù)據(jù)達(dá)到2057列，再破紀(jì)錄。至此，“齊魯號(hào)”總開行量達(dá)到6517列，年開行量4年時(shí)間增長了近10倍。

　　開發(fā)跨里海國際運(yùn)輸路線，山東是國內(nèi)重要開創(chuàng)者之一。2022年12月，由山東高速集團(tuán)統(tǒng)籌運(yùn)營的中歐班列（齊魯號(hào)）南通道“跨兩海”線路首班從上合示范區(qū)啟程，滿載新能源汽車、太陽能組件、生活物資等貨物，開往斯洛文尼亞第一大港口科佩爾。過去，中歐班列開往歐洲的主要到站集中在西歐，這條線路采用“鐵—水—鐵—水—鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式，由上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心（中鐵聯(lián)集青島中心站）出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等國家，跨越里海、黑海，大約30天時(shí)間抵達(dá)科佩爾，最終經(jīng)鐵路分撥至西歐國家。

　　這條線路里邊兩個(gè)“水”，其中之一就是里海。里海叫海不是海，是個(gè)內(nèi)陸湖，位于中亞西部，是世界上最大的咸水湖，長約1200公里，寬平均為320公里。據(jù)山東高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營有限公司有關(guān)人士介紹，過黑海和里海，是把集裝箱從列車上卸下來裝船，過完“海”之后，再把集裝箱裝到列車上。這條路線跨“兩海”增加了麻煩，但如今業(yè)務(wù)量上升很快?？缋锖H運(yùn)輸走廊建設(shè)，這條線路未來的通行速度和質(zhì)量有望實(shí)現(xiàn)新的提升。

　　近年來，中國和中亞的國際物流合作頻繁，升級(jí)換擋成為重中之重，其中包括：一是加強(qiáng)中國和中亞各國之間的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，規(guī)劃建設(shè)更科學(xué)方便、覆蓋面更廣的跨境運(yùn)輸路線。目前，中國和哈薩克斯坦已經(jīng)搭建起包括公路、鐵路、航空、輸油管道在內(nèi)的綜合立體“黃金合作網(wǎng)絡(luò)”，常年開通7條口岸，5條跨境油氣運(yùn)輸管道，還有兩條跨境鐵路干線，本次中哈兩國簽署“開發(fā)跨里海國際運(yùn)輸路線”，目的是“更上一層樓”，這是中歐班列南部通道的重要組成部分。此外，推動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目也是在改善提升中歐班列南部通道。去年6月，國家發(fā)展改革委外資司負(fù)責(zé)同志與吉爾吉斯斯坦交通部、烏茲別克斯坦交通部負(fù)責(zé)人員共同主持召開中吉烏鐵路三方工作層視頻會(huì)議，就推動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目合作深入交換意見。中吉烏三國早在1997年便就修建一條連通三國的鐵路項(xiàng)目簽署備忘錄，中吉烏鐵路建成后，自東亞到中東和南歐的鐵路運(yùn)距將較目前縮短約900公里，用時(shí)節(jié)省7天至8天。

　　鐵路之外的“區(qū)域循環(huán)”道路也在提升。2018年，山東高速集團(tuán)對(duì)哈薩克斯坦TKU&UD公路實(shí)施改造建設(shè)，這個(gè)項(xiàng)目是中資企業(yè)在哈薩克斯坦實(shí)施的首個(gè)公路改造工程，完工后將為中哈及哈周邊國家互聯(lián)互通提供重要國際通道。

　　今年9月，一輛搭載40個(gè)集裝箱、滿載1040噸大麥的火車，從始發(fā)站哈薩克斯坦阿拉木圖布倫代場站緩緩駛出，歷經(jīng)7天時(shí)間，到達(dá)濟(jì)南董家站。這趟貨運(yùn)列車，是今年開行的第1747列“齊魯號(hào)”中歐班列，與以往不同的是，其始發(fā)站阿拉木圖布倫代場站當(dāng)天剛剛揭牌成立為中歐班列（齊魯號(hào)）首個(gè)海外集結(jié)中心。

　　阿拉木圖集結(jié)中心由山東高速集團(tuán)和哈薩克斯坦阿塔蘇集團(tuán)共同設(shè)立，為山東與中亞國際經(jīng)貿(mào)交流構(gòu)建高效便捷的物流通道。此前，山東高速集團(tuán)已在塞爾維亞貝爾格萊德、德國漢堡、烏茲別克斯坦等地建立起3處“齊魯號(hào)”海外倉。海外倉可以提供接單、清關(guān)、拖車、倉儲(chǔ)、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，為貨主、貿(mào)易商提供全程物流服務(wù)。過去，開行歐亞班列組織返程貨源是個(gè)大問題，重去空回物流成本要增加一倍，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的開行，最理想的狀態(tài)是要實(shí)現(xiàn)重去重回。海外集結(jié)中心的成立，讓中亞這個(gè)歐亞班列的“中點(diǎn)”，也可以成為“終點(diǎn)”，成為貨物集散中心，這對(duì)于中亞和中國都是雙贏。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中哈貨物進(jìn)出口總額311.7億美元，同比增長23.6%，創(chuàng)歷史新高，中國穩(wěn)居哈薩克斯坦第二大貿(mào)易伙伴國、第一大出口目的國和第二大進(jìn)口來源國地位。兩國經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，中國對(duì)哈出口163.6億美元，增長17.4%；自哈進(jìn)口148.2億美元，增長31.3%。進(jìn)口和出口基本平衡，意味著國家與國家之間“重去重回”取得初步成效。

　　山東是一帶一路建設(shè)的重要“見證者”。山東和中亞國家的經(jīng)濟(jì)合作日益深化。山東省已經(jīng)成為與哈薩克斯坦貿(mào)易規(guī)模排名居前省份。2022年山東省對(duì)中亞五國進(jìn)出口總值224.6億元，同比增長15.7%，其中出口166.8億元，同比增長0.1%，進(jìn)口57.8億元，同比增長110.1%。