今年1-7月，中國(guó)新能源汽車出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，成為汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　研究中國(guó)經(jīng)濟(jì)“半年報(bào)”的人不難發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)呈現(xiàn)的“波浪式發(fā)展、曲折式前進(jìn)”態(tài)勢(shì)中，中國(guó)汽車業(yè)扮演了比以往更重要、更特殊的角色。

　　一方面，汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)；同時(shí)，新能源汽車、鋰離子電池與太陽(yáng)能電池上半年合計(jì)出口增長(zhǎng)61.6%，成為反映產(chǎn)業(yè)升級(jí)的外貿(mào)“新三樣”。另一方面，當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)不穩(wěn)定、不確定因素增多，國(guó)內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱三重壓力仍然存在，汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)較為艱巨。

　　無(wú)論是厘清汽車產(chǎn)業(yè)新變革的邏輯，分析市場(chǎng)變革的具體趨勢(shì)，還是注意解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題，都需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和政策支持。

　　近日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、金融監(jiān)管總局、國(guó)家能源局七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》（以下簡(jiǎn)稱《工作方案》）。

　　9月5日，在工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明表示，此次制定汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案，要突出抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”，即“統(tǒng)籌推進(jìn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)；統(tǒng)籌支持新能源汽車和燃油汽車兩大市場(chǎng)主體消費(fèi)；統(tǒng)籌利用好國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)”。

　　當(dāng)好工業(yè)經(jīng)濟(jì)“壓艙石”

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)，被視為工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的“壓艙石”。

　　《工作方案》提出，2023年，汽車行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中新能源汽車銷量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%；汽車制造業(yè)增加值要實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)5%左右。2024年，汽車行業(yè)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益進(jìn)一步提升。

　　為爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，《工作方案》提出7條工作舉措：支持?jǐn)U大新能源汽車消費(fèi)，穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，推動(dòng)汽車出口提質(zhì)增效，促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢、更新和二手車消費(fèi)，提升產(chǎn)品供給質(zhì)量水平，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。該方案同時(shí)提出了“加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、央地聯(lián)動(dòng)”“強(qiáng)化運(yùn)行調(diào)控，幫助企業(yè)紓困解難”和“加大政策支持”等保障措施。

　　正如王衛(wèi)明所說(shuō)，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。事實(shí)上，新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)取得了令人矚目的成績(jī)。

　　今年1-7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量超過450萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過40%，其中出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　《工作方案》提出，要落實(shí)好現(xiàn)有新能源汽車車船稅、車輛購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，抓好新能源汽車補(bǔ)助資金清算審核工作，積極擴(kuò)大新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例，同時(shí)組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，進(jìn)一步提升公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化水平。

　　交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全國(guó)新能源公交車輛共54.26萬(wàn)輛，占比達(dá)77.2%。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將促進(jìn)新能源公交車、出租車配送車輛推廣應(yīng)用，優(yōu)化新能源配送車輛的通行環(huán)境。在國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域，新增或更新的公交車、出租車、物流配送等車輛，要確保其中新能源車比例不低于80%。

　　在乘用車私人消費(fèi)領(lǐng)域，“新能源汽車下鄉(xiāng)”被《工作方案》重點(diǎn)提出。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量?jī)H占汽車總銷量的4%，遠(yuǎn)低于全行業(yè)25.6%的平均水平，近5億人口的農(nóng)村市場(chǎng)巨大消費(fèi)潛力并未有效釋放。

　　有分析認(rèn)為，在新能源汽車下鄉(xiāng)之路上，基礎(chǔ)設(shè)施不足、適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等問題都亟待解決。《工作方案》此次提出，要組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)更多先進(jìn)適用車型，充分挖掘農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)潛力。同時(shí)，鼓勵(lì)各地做好城市及周邊縣鄉(xiāng)村公共充電網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，引導(dǎo)地方對(duì)高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等保障型充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼支持，加大行業(yè)扶持力度。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一；同時(shí)，中國(guó)也是全球最大的可再生能源生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)?！豆ぷ鞣桨浮诽貏e提出，鼓勵(lì)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車與能源深度融合發(fā)展。

　　據(jù)了解，由于新能源發(fā)電存在波動(dòng)，新能源汽車大規(guī)模進(jìn)行主動(dòng)有序充電，可以讓發(fā)電時(shí)間與用電需求更好地對(duì)接。同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，降低電網(wǎng)負(fù)荷，提高電網(wǎng)容量效率。

　　《工作方案》還提出，推動(dòng)充電設(shè)施布局建設(shè)、配套電網(wǎng)擴(kuò)容改造有序開展，鼓勵(lì)大功率充電、智能有序充電、“光儲(chǔ)充放”一體站等新技術(shù)推廣應(yīng)用，提升充電服務(wù)保障能力。同時(shí)，鼓勵(lì)地方加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)中遠(yuǎn)途、中重型燃料電池商用車示范應(yīng)用。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家孫勇認(rèn)為，全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，有兩條關(guān)鍵賽道——電池技術(shù)與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)。

　　孫勇認(rèn)為，汽車將會(huì)變成“移動(dòng)終端+儲(chǔ)能單元+數(shù)字空間”，其中儲(chǔ)能單元對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。他認(rèn)為，蔚來(lái)等企業(yè)推廣換電模式、積極布局充換電網(wǎng)絡(luò)的舉措具有戰(zhàn)略眼光，具有較大的想象空間。

　　聚焦技術(shù)創(chuàng)新“主賽道”

　　作為全球公認(rèn)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)為人類工業(yè)技術(shù)發(fā)展作出過不少貢獻(xiàn)。對(duì)于當(dāng)前涌現(xiàn)的“電動(dòng)化”“智能化”技術(shù)變革浪潮，《工作方案》提出了“提升產(chǎn)品供給質(zhì)量水平、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通”等工作舉措。

　　《工作方案》支持開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能。其中，引導(dǎo)企業(yè)提高汽車產(chǎn)品安全技術(shù)水平、降低傳統(tǒng)燃油汽車油耗和提高新能源汽車低溫適應(yīng)性能，精準(zhǔn)擊中了當(dāng)前汽車消費(fèi)的部分痛點(diǎn)。

　　獨(dú)立汽車評(píng)論員白德認(rèn)為，無(wú)論是燃油車還是新能源汽車，技術(shù)變革都已進(jìn)入深水區(qū)，要想避免技術(shù)、產(chǎn)品同質(zhì)化，必須要在技術(shù)層面擁有差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“畢竟，只有持續(xù)提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量，才能讓消費(fèi)者放心購(gòu)買、安心使用。”

　　寧德時(shí)代不久前發(fā)布的神行超充電池，就是這一邏輯的最新實(shí)踐。

　　近年來(lái)，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的綜合性能得到了顯著提升，在逐步實(shí)現(xiàn)新能源車超長(zhǎng)續(xù)航之后，快速補(bǔ)能焦慮已成為阻礙消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的主要原因。

　　針對(duì)這一消費(fèi)痛點(diǎn)，神行超充電池應(yīng)運(yùn)而生。作為全球首款采用磷酸鐵鋰材料，并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，神行超充電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”以及“續(xù)航里程超過700公里”等功能。據(jù)了解，神行超充電池將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該電池的電動(dòng)車預(yù)計(jì)將在明年一季度上市。

　　寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，在率先實(shí)現(xiàn)4C超充的同時(shí)，神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長(zhǎng)續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。他告訴記者，這款新電池可極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮，全面開啟新能源車的“超充時(shí)代”。

　　在第十三屆全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，尤其是要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究。他提醒說(shuō)，中國(guó)企業(yè)要超前布局高效安全的車用動(dòng)力電池體系、新一代新能源底盤架構(gòu)，并加強(qiáng)對(duì)“車能路云”融合的智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

　　“全球汽車駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型快車道，而中國(guó)已在動(dòng)力電池技術(shù)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域走在了世界前列。”白德認(rèn)為，大量跨國(guó)車企開始押寶電動(dòng)汽車，而無(wú)論對(duì)比消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模，還是對(duì)比動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，中國(guó)都具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。

　　“穩(wěn)固有市場(chǎng)”與“開行業(yè)新局”并重

　　“在以前汽車市場(chǎng)野蠻增長(zhǎng)的時(shí)代，消費(fèi)者認(rèn)知十分有限，企業(yè)經(jīng)營(yíng)還有著相當(dāng)高的容錯(cuò)率，一些在產(chǎn)品布局上失誤過的企業(yè)也能‘從頭再來(lái)’。”白德分析說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，一方面，新車“卷配置”“堆砌新功能”；另一方面，市場(chǎng)上一波波降價(jià)潮讓車企、經(jīng)銷商面臨盈利難的困境。

　　有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)上市整車企業(yè)的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，受上半年車市“價(jià)格戰(zhàn)”影響，車市份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，車企盈利分化正在加劇，多家車企的毛利率出現(xiàn)下滑。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，與整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.4%的平均水平相比，汽車行業(yè)明顯偏低。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年作為利潤(rùn)主要來(lái)源的傳統(tǒng)燃油車銷量下滑幅度較大，同時(shí)新能源汽車盈利能力較差，因此汽車行業(yè)整體利潤(rùn)下滑明顯。

　　為了穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，《工作方案》提出，各地不得新增汽車限購(gòu)措施，鼓勵(lì)實(shí)施汽車限購(gòu)地區(qū)在2022年購(gòu)車指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購(gòu)車指標(biāo)。

　　值得一提的是，《工作方案》還將加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展監(jiān)測(cè)與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)評(píng)估，鼓勵(lì)有條件的地方在公平、公正、公開的前提下研究制定相關(guān)支持政策，強(qiáng)調(diào)要消除地方保護(hù)行為，維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

　　隨著中國(guó)汽車出口水漲船高，尤其是智能電動(dòng)汽車遠(yuǎn)銷歐洲等成熟汽車市場(chǎng)，成為“中國(guó)智造”的新名片，推動(dòng)汽車出口提質(zhì)增效也成為重點(diǎn)工作。

　　《工作方案》提出，鼓勵(lì)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，建立和完善國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)體系，加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)、國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，鞏固擴(kuò)大重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)汽車出口，加大“一帶一路”沿線國(guó)家和新興市場(chǎng)開拓力度，培育汽車出口優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)了解，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門將指導(dǎo)行業(yè)機(jī)構(gòu)，組建汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，促進(jìn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息資源、網(wǎng)絡(luò)渠道等共建共享。此外，通過推動(dòng)與主要出口目的國(guó)檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，推動(dòng)形成互相認(rèn)可的碳排放、碳足跡核算體系，也將為中國(guó)汽車企業(yè)海外發(fā)展創(chuàng)造更好環(huán)境。

　　正如中國(guó)工程院院士陳清泉所說(shuō)，智能電動(dòng)汽車不再是傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)業(yè)，而是機(jī)械、電子、芯片、軟件等產(chǎn)業(yè)的綜合，標(biāo)志著從智能汽車到車聯(lián)網(wǎng)、從車聯(lián)網(wǎng)到智慧交通、從智慧交通到智慧城市、從智慧城市到智慧社會(huì)的升級(jí)。

　　因此，中國(guó)汽車不僅要激發(fā)新的消費(fèi)需求，為工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)再立新功，還要實(shí)現(xiàn)與能源革命、信息革命、交通革命的聯(lián)動(dòng)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入更多新活力。