近期多家車企相繼開展降價促銷，新能源車賽道新一輪價格戰(zhàn)已然山雨欲來。據(jù)新華財經(jīng)不完全統(tǒng)計，6月以來，蔚來、極氪、零跑、哪吒、奇瑞新能源、長城歐拉、上汽大眾等均已發(fā)布降價優(yōu)惠，特斯拉中國亦于8月14日宣布年內(nèi)第二輪調(diào)價。

　　新能源車的新一輪價格戰(zhàn)為何在此時開啟？

　　其一，市場增長邊際放緩，淡季愈顯激烈競爭格局。

　　近年來汽車保有量穩(wěn)步提升，新能源汽車滲透率更可謂“百尺竿頭，更進一步”。不過，在全市場逐步趨于飽和的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷的邊際增長已有所放緩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國汽車產(chǎn)銷分別達到 240.1 萬輛和 238.7 萬輛，環(huán)比分別下降 6.2%和 9%，同比分別下降 2.2%和 1.4%，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別達到 80.5 萬輛和 78 萬輛，同比分別增長 30.6%和 31.6%，市場占有率已達到 32.7%。

　　尤其是7月以來，汽車行業(yè)進入傳統(tǒng)淡季，汽車類零售額增速同比轉(zhuǎn)負，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)在經(jīng)歷連續(xù)3個月的下降后再次反彈至57.8%，反映出國內(nèi)汽車市場銷售壓力正在加劇。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車類零售額為3855億元，同比下降1.5%；1-7月，汽車類零售額為26265億元，同比增長5.5%，較1-6月回落1.3個百分點。

　　與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新調(diào)查顯示，仍有32.7%的經(jīng)銷商調(diào)高了2023年下半年的銷量目標，這意味著在成交價格持續(xù)走低的背景下，市場競爭將更趨激烈。

　　其二，以價換量效果顯現(xiàn)，其他車企不得不跟。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場近期促銷力度已處于高位，行情整體比較穩(wěn)定；新能源車市場則因市場競爭結(jié)構(gòu)不斷變化，所以會有一些價格波動、促銷力度的加大。

　　2023年初，特斯拉借新能源汽車國家補貼退出時機對其國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，降幅達3.6萬元；Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元，降幅達2.9萬元。降價效果立竿見影——乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月份在華批發(fā)銷量為66051輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長18%，而同期乘聯(lián)會公布的其余20家車企銷量均錄得不同程度的下滑。

　　8月14日，特斯拉中國宣布Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元，兩款車型均降價1.4萬元。這一促銷舉動，可以看作是特斯拉CEO馬斯克在二季度財報電話會上“短期內(nèi)犧牲利潤可以積極爭取市場份額”的實踐，也不失為對國內(nèi)其他新能源車企近期相繼降價的一步跟棋。

　　7月，蔚來通過全系降價3萬元及產(chǎn)品迭代更新，單月交付量首次超過2萬輛；零跑也達成月交付量新高；上汽大眾7月ID.3的最高單日訂單達950輛，環(huán)比增長689%，月銷量過萬。

　　再者，原材料價格下跌為車企降價提供了一定操作空間。

　　東方證券研究員盧日鑫指出，前期鋰電主材集體跌價，除隔膜價格維持相對穩(wěn)定外，截至 7 月底，正極、負極、電解液價格相較 2023 年初降幅多數(shù)仍在 30%以上。

　　國泰君安研究員王浩也持相似觀點。王浩表示，電芯、模組、PACK近期價格進一步下行，電池級碳酸鋰價格繼續(xù)下行。預(yù)計近期價格維穩(wěn)，呈小幅震蕩態(tài)勢。鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰近期價格穩(wěn)定，隨著碳酸鋰價格趨于穩(wěn)定，預(yù)計正極材料近期將處平衡波動狀態(tài)。中長期看碳酸鋰價格或有緩慢下跌；原材料價格將繼續(xù)跟隨鋰礦價格走勢，持平穩(wěn)震蕩態(tài)勢。