6月1日，長城汽車宣布魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，該款車型為大5座電混SUV。這是繼哈弗梟龍MAX之后，長城汽車推出的又一款插電式混合動力汽車。

　　在我國新能源汽車發(fā)展中，共有純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車3條技術(shù)路線，其中重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車。不過，近期無論是自主品牌車企，還是合資車企，紛紛加快插電式混合動力汽車產(chǎn)品上市進(jìn)程，并號稱“油電同價(jià)”，上演了一場插混大戰(zhàn)。

　　競相布局新賽道

　　5月31日，吉利銀河L7宣布上市，共推出5款不同配置的車型。作為銀河產(chǎn)品序列的首款車型，吉利銀河L7搭載“全新一代雷神電混8848”動力系統(tǒng)，熱效率為44.26%，百公里虧電油耗5.23L，CLTC工況綜合續(xù)航里程可達(dá)1370公里。

　　此前，長城旗下的哈弗梟龍MAX和比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也陸續(xù)上市。

　　至此，以吉利、長城和比亞迪為代表的自主品牌民營車企均布局插混賽道。巧合的是，當(dāng)月日產(chǎn)、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

　　5月20日，廣汽本田全新雅閣上市，涵蓋兩大動力類型共7個版本，其中，e:PHEV強(qiáng)電智混車是本田首款搭載插電式混動系統(tǒng)的轎車。“我們選擇在主力車型雅閣上搭載e:PHEV，包含戰(zhàn)略層面的考量。”廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英表示，隨著全新車型上市，廣汽本田的混合動力矩陣將有6款車型，第二款全新純電車型也將于明年年初發(fā)布。這意味著，廣汽本田接下來將在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力。

　　5月21日，一汽豐田新卡羅拉上市，提供1.2T、1.5L汽油動力與1.8L智能電混雙擎3種動力版本，共9款車型。

　　5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，共推出2款車型。

　　雅閣、卡羅拉、奇駿等車型，一直以來都是日系車的主力銷量車型。如今，這些車型首次推出強(qiáng)電智混、智能電混、超混電驅(qū)等版本，足見日系合資車企在插混賽道上奮起追趕的決心。

　　油電同價(jià)大勢所趨

　　值得關(guān)注的是，此次推出的各大車型價(jià)格創(chuàng)出新低，讓消費(fèi)者感受到了油電同價(jià)離自己如此之近。

　　此次吉利銀河L7的市場指導(dǎo)價(jià)為13.87萬元至17.37萬元，相較比亞迪宋PLUS DM-i起售價(jià)低1.61萬元，和先一步上市的哈弗梟龍MAX對比，也低了2.11萬元。

　　同樣，日系電混車價(jià)格也開始“接地氣”。以東風(fēng)日產(chǎn)奇駿為例，超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版售價(jià)19.99萬元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版售價(jià)18.99萬元。超混電驅(qū)奇駿在價(jià)格上與燃油版車型完全重疊，其18.99萬元的起售價(jià)已與比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍MAX等自主品牌不相上下。

　　東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，超混電驅(qū)奇駿在我國市場的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格。

　　插電式混動汽車采用電能作為主要驅(qū)動方式，燃油作為輔助發(fā)電和驅(qū)動能源。相較于傳統(tǒng)燃油車，插電式混動汽車的油耗、使用成本、廢氣排放量更低，同時(shí)還提升了行駛靜謐性與舒適性。和純電動汽車比較，因電池較小，購買成本不高，也沒有里程焦慮。不過，很長一段時(shí)間以來，插電式混動汽車因?yàn)?ldquo;不夠電”而不被看好。隨著近些年油電同價(jià)趨強(qiáng)，消費(fèi)者“用腳投票”拉動了插混市場快速擴(kuò)大。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，增速達(dá)150%，遠(yuǎn)高于純電動汽車增速。

　　今年2月份，比亞迪推出秦PLUS DM-i，以9.98萬元的售價(jià)將油電同價(jià)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)并引發(fā)市場熱議。“近期上市的插混產(chǎn)品定價(jià)接近燃油車，不僅有利于新能源汽車市場充分競爭，也可以提升產(chǎn)品競爭力，加快對燃油車的替代。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著新能源汽車暢銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本下降，油電同價(jià)已是大勢所趨。

　　發(fā)展窗口期逾10年

　　不過，在專業(yè)人士看來，插電式混動汽車只是新能源汽車發(fā)展過渡時(shí)期的特殊產(chǎn)品，最終還是要發(fā)展純電動汽車和氫燃料汽車。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型新能源汽車大約還需要10年時(shí)間，當(dāng)前還需要堅(jiān)持過渡與轉(zhuǎn)型并行互動，深入推進(jìn)純電動汽車和插電式混動汽車雙輪戰(zhàn)略。

　　“雙輪戰(zhàn)略有利于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過渡，緩解汽車行業(yè)電動車和燃油車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)還可以繼續(xù)用。另外，雙輪戰(zhàn)略也有利于降低車輛的平均電池裝機(jī)量，可以平抑鋰價(jià)波動，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。”歐陽明高預(yù)計(jì)，“到2025年，插混汽車或?qū)⑦_(dá)到發(fā)展峰值；到2030年，其銷量和市場占比將開始下降，2035年以后或?qū)⑹轿ⅰ?rdquo;

　　以比亞迪為代表的車企集體發(fā)力推廣超混，通過油電同價(jià)轉(zhuǎn)化消費(fèi)趨勢，推進(jìn)了插電式混動汽車品類勢能和銷量的快速提升。里斯咨詢發(fā)布的《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》認(rèn)為，從長期發(fā)展來看，插電式混動汽車在顛覆燃油車的意義和作用上會受到純電動汽車的挑戰(zhàn)，形成與純電動汽車“動態(tài)共存”的競爭態(tài)勢。但即便如此，純電動汽車徹底實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)和無補(bǔ)能焦慮仍需較長時(shí)間。因此插電式混動汽車至少還具有10年以上的發(fā)展窗口期。

　　“鑒于當(dāng)前插電混合動力汽車良好的市場表現(xiàn)，我們要以市場需求和企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，堅(jiān)持過渡與轉(zhuǎn)型雙重戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確插電混動與純電的戰(zhàn)略關(guān)系，引導(dǎo)行業(yè)做好布局和過渡，推動混合動力系統(tǒng)平臺統(tǒng)一、部件共享、成本最優(yōu)。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉建議，結(jié)合當(dāng)前我國特色的增程式和插混電池的技術(shù)、行駛特點(diǎn)，考慮為純電行駛里程在100公里至200公里的插電式和增程式車輛更新標(biāo)準(zhǔn)，以推動產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。