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華為拒絕“上車” 誰最受傷?

來源:中國新聞網(wǎng)   發(fā)布時間:2023-04-03 11:13:57

  “今天接到了通知,新的宣導口徑不能提華為了。”4月1日,北京市朝陽區(qū)一華為授權體驗店AITO汽車銷售人員對中新經(jīng)緯表示。

  隨著華為重申不造車,濫用華為品牌的合作伙伴也正被“查處”,宣傳物料、旗艦店下一步亦在被清理和整頓之列。在這背后,誰最受傷?

  華為不造車,五年后也不造

  在3月31日舉行的華為2022年年度報告發(fā)布會上,華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示,華為在31日早間發(fā)布了關于不造車的決議,華為不造車的戰(zhàn)略沒有改變。

  據(jù)悉,31日早間,華為創(chuàng)始人任正非就汽車業(yè)務發(fā)出了一份內部署名決策公告。公告再次強調“華為不造車”“有效期五年”。

  對于有效期只有五年,徐直軍表示,并非華為只有五年不造車,而是所有文件的有效期都只有五年,“五年到了再發(fā)個五年”。

  華為不造車的戰(zhàn)略可追溯到2018年。華為在2021年5月發(fā)布的《關于華為不造車的聲明》強調,“華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確,沒有任何改變。”

  2018年往后,華為在多個場合重申不造車戰(zhàn)略,并使用了一些嚴厲的措辭。如2020年11月,華為的內部文件明確“華為不造整車”,甚至提出“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位”。

  華為為何“不上車”?

  中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對中新經(jīng)緯分析稱,華為不造車不代表不會涉足汽車領域。汽車領域的智能化是華為的強項,在目前車企競爭日益激烈的背景下,不親自下場造車,而是與車企合作,更有利于華為發(fā)揮自己的長處,也有利于其主業(yè)的發(fā)展。

  北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則表示,華為不造車可能是出于戰(zhàn)略考慮。“是在權衡造車收入和損失客戶的利弊之后做出的選擇?,F(xiàn)在華為是很多車企的零部件供應商,一旦造車的話,跟車企形成競爭關系,就會失去很多客戶。”張翔說。

  清理“華為”標志,誰最受傷?

  在華為重申不造車戰(zhàn)略的同時,對于合作伙伴濫用華為品牌的情況,徐直軍還進行了明確表態(tài):“目前正在查處過程中”。

  徐直軍強調,將嚴禁華為出現(xiàn)在汽車品牌前面,或作為汽車品牌出現(xiàn),下一步將會清理和整頓宣傳物料、旗艦店。

  任正非也對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求,強調不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

  華為目前與車企有三種合作模式,分別是標準化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)以及華為智選模式。

  其中,HI模式下,華為合作企業(yè)分別是北汽、長安和廣汽,它們采用的是華為自動駕駛解決方案。智選模式下,華為主要是與重慶小康集團賽力斯合作推出了AITO品牌,目前已經(jīng)推出了問界M5與問界M7車型,并可以在華為授權零售店銷售。

  有報道稱任正非重點指出,“不能使用‘華為問界’‘HUAWEI AITO’”。

  4月1日,有消息稱,問界門店將于同日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。亦有媒體報道稱,華為方面證實了此消息,且這是余承東親自下達的命令。

  不過,中新經(jīng)緯獲悉,這并非華為集團官方對外回應的,具體情況有待進一步核實。

  上述華為授權體驗店AITO汽車銷售人員還表示,“以后(話術)改回問界M5、M7”。不過對于拆除相關華為字樣宣傳物料,該銷售人員表示,“不會那么快,得陸陸續(xù)續(xù)的。”

  3月初,AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發(fā)中,開始使用帶有“HUAWEI 問界”字樣的宣傳標語。3月9日,賽力斯在互動平臺回應稱,公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發(fā)生變化。

  中新經(jīng)緯注意到,AITO汽車官方微博在30日21時發(fā)布的“HarmonyOS 3升級公告”微博中,仍采用了帶有“HUAWEI 問界”字樣的文案和宣傳圖。截至發(fā)稿,該微博處于置頂位置。

  4月1日中午,中新經(jīng)緯實地探訪了世紀金源購物中心華為零售門店,店內在顯著位置擺放著“HUAWEI 問界”字樣的廣告牌,銷售人員在介紹汽車產(chǎn)品信息時,仍不時提及華為。

  位于北京博瑞汽車園的AITO授權用戶中心一客服人員4月1日對中新經(jīng)緯表示,已注意到網(wǎng)絡上相關新聞,但他本人還沒有接到廠家改變宣導口徑的通知。

  4月1日,針對上述情況以及下一步措施,中新經(jīng)緯聯(lián)系賽力斯相關負責人,截至發(fā)稿未獲得回復。

  公開數(shù)據(jù)顯示,2023年1月,AITO問界銷量為4490輛,環(huán)比下滑55.88%;2月銷量為3505輛,環(huán)比下滑21.68%。Wind數(shù)據(jù)顯示,今年以來,賽力斯股價累計跌5.35%。

  張翔表示,對于想依靠華為的知名度進行宣傳的車企來說,不能使用華為/HUAWEI在整車宣傳和外觀上,會對銷量產(chǎn)生影響,營收和利潤也會受到影響。相應地,車企的市場營銷策略以及整體戰(zhàn)略也需要及時調整。

  顏景輝則認為,此前一些車企在消費者心里已經(jīng)形成了與華為關聯(lián)的印象,以后車企需要按華為的要求在宣傳等方面做調整,但他們肯定會采取其他的方式將其在智能化方面的優(yōu)勢傳遞給消費者。“我認為車企還是會跟華為進行商討,具體哪些方面可以使用,哪些方面不能使用,而不是籠統(tǒng)地說一律不能用,因為其中涉及的技術和內容非常多。”顏景輝說。(中新經(jīng)緯APP常濤 鄧芷若)

責任編輯:封曉健

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