如果沒有特斯拉，美系車在華會(huì)怎么樣？

　　從美系車近幾年變化不大的市場(chǎng)份額來(lái)看，通用、福特和FCA三大燃油車品牌的處境不太明朗。無(wú)力支撐經(jīng)營(yíng)虧損的廣菲克，今年7月選擇了退市，也相當(dāng)于是宣告FCA放棄了合資品牌市場(chǎng)。至于通用和福特，前者存在銷量增長(zhǎng)困境，后者遭遇復(fù)興之路反復(fù)。

　　同時(shí)，又要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)攻，尤其是中國(guó)品牌汽車的進(jìn)一步崛起，借助新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，加速蠶食其他派系的市場(chǎng)份額，作為“中等生”的美系品牌受到?jīng)_擊不小。即使有特斯拉加入，美系車目前在華的市占率也再度跌至一成以下。如果通用和福特后續(xù)不能奮起直追，特斯拉或許獨(dú)木難支。

　　更為重要的是，地緣政治沖突也為美系車在華的長(zhǎng)期發(fā)展增加了不確定性。

　　市場(chǎng)份額遇“突破”難題

　　近五年，美系在華的市場(chǎng)份額一直在10%上下徘徊，今年受市場(chǎng)環(huán)境的波動(dòng)，更是下滑了近1個(gè)百分點(diǎn)，又萎縮至9.3%。

　　2017年是美系在華市占率最高點(diǎn)，達(dá)到12.3%，主要得益于通用和FCA的帶動(dòng)。當(dāng)年，通用中國(guó)年銷突破400萬(wàn)輛（404.8萬(wàn)輛）大關(guān)，減去旗下自主合資品牌五菱和寶駿后的銷量也接近200萬(wàn)輛。FCA旗下廣汽菲克達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。兩家品牌的增長(zhǎng)對(duì)沖了福特下滑帶來(lái)的不利影響。福特由于產(chǎn)品攻勢(shì)放緩，銷量相較2016年（127萬(wàn)輛）減少了8萬(wàn)輛。

　　從福特銷量下跌，美系頹勢(shì)跡象就開始顯露了。彼時(shí)，韓系受地緣政治因素影響，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額遭遇腰斬，由前一年的7.4%跌至4.6%。因?yàn)橐彩艿搅瞬?，加上產(chǎn)品“打不過”德系和日系，美系只能看著韓系車流失的份額被兩者瓜分。所以2017年，美系市場(chǎng)份額只比前年（12.2%）漲了0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　第二年，三大品牌銷量全面下跌。通用中國(guó)銷量回落至300萬(wàn)輛左右（其中，上汽通用五菱200余萬(wàn)輛），下滑的主要是旗下三大合資品牌的銷量。福特銷量也跌至百萬(wàn)輛以下，而FCA一大合資品牌廣汽菲亞特退市，廣菲克銷量暴跌近五成。從這以后，美系的市場(chǎng)份額就在9%上下浮動(dòng)，與德系、日系兩大系別的差距被拉大了，目前后兩者的市場(chǎng)份額在20%左右。

　　時(shí)間來(lái)到2021年，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型加速、芯片短缺影響加劇等因素，不斷沖擊著合資品牌。據(jù)蓋世汽車研究院分析，去年受限于缺芯、自身產(chǎn)品戰(zhàn)略等因素影響，使得大眾、通用等外資車企銷量跌幅較大。尤其是FCA，旗下廣菲克年銷量已跌至2.1萬(wàn)輛，五年縮水了近十倍。反觀中國(guó)品牌汽車借助在新能源汽車市場(chǎng)的崛起，市場(chǎng)份額回升至40%以上。

　　較為幸運(yùn)的是，因?yàn)樘厮估ㄈ赇N量47.1萬(wàn)輛）在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)給力，福特中國(guó)銷量略微回暖（全年銷量62.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%），美系2021年的市場(chǎng)份額較前年還上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而今年，疫情讓特斯拉、通用兩大品牌二季度產(chǎn)能受到嚴(yán)重影響。與此同時(shí)，福特中國(guó)“復(fù)興”之路出現(xiàn)反復(fù)，三季度銷量同比下滑11.3%。FCA在7月宣布廣汽菲克退市。特斯拉中國(guó)銷量的上漲成為美系少有的一抹亮色。今年前三季度，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量突破48萬(wàn)輛。即便如此，由于燃油車市場(chǎng)份額的持續(xù)萎縮，美系車還是失守10%大關(guān)。

　　怎么就“艱難”了呢？

　　如果沒有特斯拉，美系如今可能要處于被動(dòng)挨打的局面。美系頹勢(shì)盡顯，幾大燃油品牌應(yīng)難辭其咎。

　　就自身發(fā)展而言，包括廣菲克在內(nèi)的幾大美系合資品牌，都很長(zhǎng)時(shí)間沒有出現(xiàn)“爆款”新車型。在消費(fèi)群體年輕化后，疊加換購(gòu)需求勢(shì)起，美系品牌的暢銷車型已缺乏新鮮感，吸引力逐漸下降。

　　或許在產(chǎn)品投放上，美系對(duì)中國(guó)消費(fèi)者訴求把握不夠精準(zhǔn)，又流失了部分消費(fèi)者。至少美系在中國(guó)市場(chǎng)活躍三十余年，“油老虎”的稱號(hào)一直沒有摘掉。和美國(guó)用戶偏愛皮卡不同，中國(guó)用戶更青睞實(shí)用性強(qiáng)、油耗低的家用車。高油耗的美系車，讓部分用戶流向了燃油經(jīng)濟(jì)性更高的德系和日系兩大品牌。

　　幾大品牌，發(fā)展還各有困境。通用此前在華戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致其元?dú)獯髠?017年時(shí)，通用不顧消費(fèi)者反對(duì)，在華全面應(yīng)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，遭到抵制，損失了近百萬(wàn)銷量。雖然2021年重新?lián)Q回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但覆水難收。

　　如今通用年300萬(wàn)輛左右的銷量，是依賴“以價(jià)換量”策略的實(shí)施，以及上汽通用五菱品牌的貢獻(xiàn)。旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的部分車型，都有七八折的終端優(yōu)惠，被網(wǎng)友調(diào)侃價(jià)格“打骨折”。如雪佛蘭科沃茲售價(jià)不到10萬(wàn)，北京某些4S店終端優(yōu)惠卻高達(dá)2-3萬(wàn)元。蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭公眾號(hào)更新速度變慢，更新間隔時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十天半月成為常態(tài)。

　　以透支品牌力為代價(jià)，通用中國(guó)銷量卻沒能再更近一步。今年前三季度累計(jì)銷量超200萬(wàn)輛，按此發(fā)展，全年銷量或許和去年相差不大。對(duì)于通用，有業(yè)內(nèi)人士指出，旗下別克、雪佛蘭可能很難再重現(xiàn)之前的輝煌了，需要?jiǎng)?chuàng)新營(yíng)銷策略，推出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，力爭(zhēng)重回主流大眾視野。

　　相較而言，福特中國(guó)產(chǎn)品終端優(yōu)惠較為適中，但其面臨的問題是內(nèi)部不穩(wěn)。近期，福特中國(guó)一周內(nèi)宣布了兩項(xiàng)重要任命，一是林肯中國(guó)區(qū)總裁毛京波請(qǐng)辭，朱梅君接任；二是吳勝波出任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官。

　　吳勝波加盟，是為“福特+”計(jì)劃加碼。福特欲從加強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性入手，提升產(chǎn)能，以期穩(wěn)住中國(guó)區(qū)銷量。而林肯品牌人事變動(dòng)，據(jù)消息顯示，疑似因福特欲任命前廣菲克總裁鄭杰為林肯全球CEO，引起內(nèi)部反彈。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，林肯中國(guó)這場(chǎng)人事變動(dòng)折射出福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，“不太上心”。眾所周知，鄭杰在廣菲克期間，帶來(lái)的是“毀滅性增長(zhǎng)”，年銷量達(dá)到22萬(wàn)輛巔峰后，與經(jīng)銷商、與消費(fèi)者的關(guān)系極度惡化。

　　與此同時(shí)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，市場(chǎng)環(huán)境的變化，如自主品牌向上的沖擊，來(lái)自其他合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，以及新能源汽車的發(fā)展等，加劇了美系燃油品牌在華的艱難。

　　誰(shuí)將擔(dān)起“崛起”的希望？

　　在廣菲克退出后，美國(guó)燃油合資品牌瞬間就剩下通用和福特。

　　事實(shí)上，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的這次“分手”很不體面。因?yàn)榫?ldquo;Stellantis集團(tuán)計(jì)劃將其在廣汽菲克的持股比例提高到75%”沒有談妥，Stellantis集團(tuán)在今年7月單方面宣布廣菲克退出中國(guó)市場(chǎng)，集團(tuán)CEO唐唯實(shí)指責(zé)廣汽集團(tuán)沒有履行應(yīng)盡的義務(wù)，而廣汽集團(tuán)公開指責(zé)Stellantis對(duì)中國(guó)客戶缺乏尊重。

　　廣菲克退市留下了一堆待解問題：幾百家Jeep經(jīng)銷商的出路，超40萬(wàn)用戶的售后維修服務(wù)等。某Jeep經(jīng)銷商對(duì)蓋世汽車表示，Stellantis集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不重視，還缺乏社會(huì)責(zé)任，單方面宣布廣菲克破產(chǎn)，打了中方合作伙伴以及他們這些經(jīng)銷商一個(gè)措手不及。目前，部分4S店國(guó)產(chǎn)車型零部件供應(yīng)不足，甚至Jeep進(jìn)口車業(yè)務(wù)也受到了波及。

　　顯然，Jeep乃至Stellantis集團(tuán)在華崛起的概率較為渺茫。再看福特，由于內(nèi)部人事變動(dòng)，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順利。以福特電馬開啟電動(dòng)化嘗試，由于產(chǎn)能、供應(yīng)緊張等問題開局不利，錯(cuò)過最佳爬坡期，如今單月銷量?jī)H數(shù)百輛，“福特+”復(fù)興計(jì)劃似乎也陷入了困境。

　　現(xiàn)階段，美系最大的依仗就是通用和特斯拉了。

　　通用在燃油車市場(chǎng)，年銷量仍能達(dá)到百萬(wàn)輛，擁有海量的基盤用戶。而且，其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心堅(jiān)定，速度也不慢。根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2020年起不少跨國(guó)集團(tuán)均發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推出了純電專用平臺(tái)，加速純電產(chǎn)品布局，這里面就有通用。

　　通用2021年在華落地了電動(dòng)車平臺(tái)——奧特能，以豪華品牌凱迪拉克在華開啟電動(dòng)化反攻戰(zhàn)，順應(yīng)新能源高端化趨勢(shì)。首款純電車型LYRIQ在今年6月開啟大定，售價(jià)43.97萬(wàn)-47.97萬(wàn)元，9月啟動(dòng)交付，目前產(chǎn)銷正在爬坡中。LYRIQ是通用中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化的開端，根據(jù)規(guī)劃，上汽通用到2025年將推出10款以上國(guó)產(chǎn)新能源車型。

　　通用這個(gè)“支柱”不倒的話，加上特斯拉在電動(dòng)化市場(chǎng)的表現(xiàn)碾壓大部分合資品牌，美系在華市場(chǎng)不斷縮小與德系和日系的差距，甚至是超越，好像都是有可能的。不過這個(gè)前提是，地緣政治沖突逐漸消弭。