一輛自行車的輕“贏”之路

　　7月30日清晨，樂陵冀魯邊濕地公園11公里長的棗林旅游路上，鳥聲呢喃，似霧非霧，薄薄水汽被一支60多人的騎行隊伍沖破，向兩側(cè)棗林散去。

　　泰山體育瑞豹公司產(chǎn)品經(jīng)理王少帥騎一輛紅色公路車，一直緊跟隊伍。他騎行四年，每個周末不來騎上一圈就覺得少了點什么。而近半年養(yǎng)成如此習(xí)慣的人越來越多，不得不分為兩支騎行隊，以免影響早起散步的人們通行。

　　常態(tài)化疫情防控背景下，悄然興起一股“騎行熱”，以至騎行愛好者偏愛的超輕碳纖維自行車一車難求，而泰山瑞豹，正是國內(nèi)碳纖維自行車“新秀”。

　　重量只有5.8千克的自行車

　　王少帥所在的騎行隊伍里，近半自行車車架上都有“PARDUS”字樣，這是“瑞豹”的拉丁文標(biāo)識，車身顏色不同卻有著相同材質(zhì)——碳纖維復(fù)合材料，一種剛性、韌性、輕質(zhì)兼具的新型材料，也是當(dāng)前高端自行車的標(biāo)配。

　　“碳纖維長絲的粗細(xì)，只有一般人頭發(fā)的1/10－1/20。”王少帥介紹，作為國家制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)，泰山體育構(gòu)建了完備的高端復(fù)合材料研發(fā)、制造、檢測體系，組建了一支擁有多年開發(fā)、制造經(jīng)驗的技術(shù)骨干隊伍，擁有“國家體育用品工程技術(shù)研究中心”“國家體育用品競技器材檢測實驗室”“國家級工業(yè)設(shè)計中心”“博士后科研工作站”等七個國家級研發(fā)平臺。

　　在碳纖維新型復(fù)合材料的研發(fā)階段，泰山體育投入上百人、資金近億元，經(jīng)過上千次的實驗，開發(fā)出性能達(dá)到航空級別的碳纖維復(fù)合材料。

　　泰山體育的展廳內(nèi)擺放著各式各樣的自行車，包括山地車、場地車和公路車，有的是專為比賽而研發(fā)，有的是為騎行“發(fā)燒友”設(shè)計，還有少量可以日常通勤。記者逐一試了試，整個展廳內(nèi)的公路車都能單手抬起來，與通勤用的普通自行車相比，個頭雖大但輕盈至極，其中最輕的一輛只有5.8千克。

　　“通俗一點講，輕的好處是騎起來省力氣。經(jīng)常騎行的人應(yīng)該有體會，騎過一段時間碳纖維自行車，就不想再騎鋁合金等傳統(tǒng)材質(zhì)的車子了。”瑞豹運動自行車品牌總監(jiān)李為海，一直在接各地經(jīng)銷商的催單電話。他告訴記者，今年民用自行車市場非常火爆，普通消費者一般會選購1萬－2萬元之間乃至2萬元以上的進(jìn)階款公路車，“我們產(chǎn)品銷售額已經(jīng)較去年整年翻了一番，訂單都排到2023年了，要訂購需要提前一個月下單。”

　　在記者采訪間隙，展廳里的一輛自行車賣了出去，售價4萬多。“把我們展廳都快搬空了。”李為海看似埋怨實則“炫耀”地說道，“客戶催得急，還要把車座和車把按照顧客要求進(jìn)行改裝，也可以把名字噴涂到車身上，個性化定制是高端民用車市場的一種趨勢。”

　　一輛自行車卷500多塊碳布

　　就像大廚燒菜，原料只是決定最終產(chǎn)品的一部分。“相同的食材交給不同的廚師，你吃到的菜品可能是不一樣的風(fēng)味，碳纖維自行車也不例外。”泰山瑞豹總工程師鄧龍洵比喻道。

　　“我們一開始做墊子，后來能做的越來越多。2011年的一天，意識到我們的產(chǎn)品都是不能動的，那就開始做自行車吧，于是成立了全資子公司瑞豹新材料。”鄧龍洵雖是“技術(shù)流”，卻言語幽默，他近期正和團(tuán)隊攻關(guān)2024年奧運會自行車項目的相關(guān)問題，有時會在實驗室待到后半夜。

　　實驗室和車間里到處都是黑色的碳纖維復(fù)合材料，工人們稱之為“碳布”。卷料車間里一個個獨立工作間的墻上，密密麻麻貼著卷料步驟，每一工作間負(fù)責(zé)的部件都不同，前車架、后車架、車叉等。記者看到，每間里面都有20位左右的女工忙著往芯模上卷鋪碳布，一層又一層，平整而服帖。“要嚴(yán)格按步驟來，每個位置層數(shù)不同，平均10層左右，最難操作的是拐角，一輛自行車需要卷500多塊碳布。”

　　碳纖維復(fù)合材料車架經(jīng)高溫定型后，剛性和彈性兼具，與車座、車把、輪轂等一起送往組裝車間。與卷料車間不同，組裝車間里是清一色的小伙，都是大專學(xué)歷以上。正在組裝的有一款民用公路車，車架部分異常平滑。鄧龍洵介紹，一體成型技術(shù)讓車架無連接點，性能優(yōu)化的同時，也避免了接口處的重疊交叉。“減少的交疊部分厚度大約為0.6毫米，雖然不多但也得‘斤斤計較’。”

　　賽車技術(shù)用于民用車

　　泰山體育瑞豹自行車“出圈”，是在2020年東京奧運會上。中國運動員在鐵人三項、公路車、場地車三個比賽項目中使用了瑞豹自行車，這是我國自主品牌運動自行車第二次亮相奧運會。中國山地自行車隊隊員王禎，曾在2016年使用瑞豹征戰(zhàn)里約奧運會山地車的賽場。東京奧運會場地自行車女子全能賽中，中國選手劉佳麗騎著瑞豹CT2020新式場地車獲得第11名，創(chuàng)造中國選手在該項目上的歷史最高排名。

　　“2020年4月開始，對運動員的身形、騎行習(xí)慣進(jìn)行統(tǒng)計，為研發(fā)和設(shè)計提供基礎(chǔ)參數(shù)。到2021年6月，為我國參加自行車各項目比賽的運動員量身定做出20多輛競技車，一年間反復(fù)測試、推翻、再測試、再推翻。”鄧龍洵對當(dāng)時的緊張和焦慮記憶猶新。

　　他回憶，2021年8月8日，東京奧運會最后一個比賽日，當(dāng)劉佳麗騎乘泰山體育的運動自行車出現(xiàn)在賽場上時，研發(fā)部所有人都激動不已。而現(xiàn)在，他們正在為2024年巴黎奧運會作準(zhǔn)備。

　　目前，泰山瑞豹旗下產(chǎn)品已列裝國內(nèi)外多支自行車運動國家隊、洲際車隊、省市專業(yè)隊，相繼為仁川亞運會、環(huán)青海湖自行車賽、全國山地車錦標(biāo)賽等眾多賽事提供比賽用車，并取得優(yōu)異成績。鄧龍洵說：“每個品牌都有合作的自行車手，他們贏得比賽，我們贏得好口碑。”

　　而針對大賽研發(fā)的成果，很多都可以用在民用自行車上。在剛剛結(jié)束的消博會上，售價60萬元的瑞豹CT2020場地車受到關(guān)注。“不會有普通消費者來買這輛車，但該款噴涂設(shè)計、能減少風(fēng)阻的‘水滴’形車架都已經(jīng)應(yīng)用在民用車上。”鄧龍洵搬出一款同等價位銷量最好的民用公路車，M碼車架僅重750克，并且配備了來自場地車實驗項目的一體把。

　　泰山體育董事會主席卞志良認(rèn)為，體育消費這兩年的趨勢是往上漲，特別是疫情使得大家更注重健身。為增加產(chǎn)能，集團(tuán)正在建設(shè)全新的高檔碳纖維自行車生產(chǎn)線，產(chǎn)能將達(dá)到12萬輛/年。