?
A+ A-

拯救“里程焦慮” 無線充電會(huì)不會(huì)是更優(yōu)解

來源:中國青年報(bào)   發(fā)布時(shí)間:2022-04-28 10:51:05

  盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場占有率快速提升,但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”問題。在部分地區(qū),由于配套設(shè)施不足,上述問題甚至有愈演愈烈的趨勢。

  “幾名男子在一臺(tái)充電樁前大打出手,其中一名男子緊緊抱著充電槍不放,為避免充電槍被搶不惜躺倒在地上”“在高速堵車途中,駕駛員擔(dān)心新能源汽車的電池?fù)尾蛔?,不敢開空調(diào),坐在路邊乘涼”……

  每到出行旺季,這樣的場景總時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在全國的各大交通要道上。事實(shí)上,很多人只要開上電動(dòng)汽車,都會(huì)繃緊“找地方充電”這根弦。

  “從成都到重慶有500多公里,即使是續(xù)駛里程達(dá)到700多公里的新車,如果開空調(diào),中間還是要找充電樁,常常遇到排隊(duì)等候的情況。有時(shí)下雨天還會(huì)遇上充電槍漏電,也是個(gè)安全隱患。”在重慶工作的盧先生家在成都,幾乎每周都要開自己的電動(dòng)汽車回家,對充電焦慮體會(huì)頗深。

  盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場占有率快速提升,但仍然存在著“充電難”和“里程焦慮”等問題。在部分地區(qū),由于配套設(shè)施不足,上述問題甚至有了愈演愈烈的趨勢。

  就在新能源汽車行業(yè)還在為充電和換電孰優(yōu)孰劣爭執(zhí)時(shí),一種新的補(bǔ)能方式——無線充電進(jìn)入了人們的視野,并已接近大規(guī)模應(yīng)用。

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年年底,我國公共充電樁共有114.7萬臺(tái),其中直流快充樁47萬臺(tái),交流充電樁67.7萬臺(tái)。若加上私人充電樁,總量達(dá)到261萬臺(tái)。然而,充電不便捷依然困擾著相當(dāng)多的電動(dòng)汽車用戶。無線充電正是在此背景下涌現(xiàn)出的一種解決思路。

  近日,沃爾沃官方稱,正在與合作伙伴聯(lián)合研發(fā),在城市使用環(huán)境測試車輛的無線充電功能,并預(yù)計(jì)3年內(nèi)推廣應(yīng)用。

  記者了解到,這項(xiàng)無線充電技術(shù)只需充電車輛停在嵌入道路中的無線充電裝置上,即可自動(dòng)啟動(dòng)充電功能,駕駛員無需下車,操作方便快捷。

  其中,車載360°全景影像讓汽車與無線充電裝置輕松對齊。無線充電功率可超過40千瓦,充電速度堪比50千瓦直流快速充電樁,比接線的11千瓦交流充電樁快4倍左右。

  “在真實(shí)的環(huán)境中嘗試令人興奮的新技術(shù),并與選定的合作伙伴一起測試新的充電技術(shù),是評(píng)估我們未來汽車替代充電方案的一個(gè)好方法。”談及這一話題時(shí),沃爾沃汽車研發(fā)主管MatsMoberg表示。

  事實(shí)上,不少車企都瞄準(zhǔn)了無線充電這一領(lǐng)域,2021年,華為就公開了一項(xiàng)名叫“一種無線充電車位泊車推薦方法及系統(tǒng)”的專利。智己L7也宣布支持11千瓦無線充電功能。大眾、豐田、一汽、吉利、比亞迪等國內(nèi)外主流車企都紛紛啟動(dòng)了無線充電技術(shù)的研發(fā)和布局。

  “目前行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種:一種是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電,一種是換電,一種則是無線充電。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東介紹說。

  劉永東表示,從新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來看,這三種充電方式中,傳導(dǎo)式充電已經(jīng)在全面推進(jìn),各種技術(shù)迎來繁榮發(fā)展;換電站上風(fēng)口,正緊隨其后準(zhǔn)備大施拳腳;至于無線充電,目前還處于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的過程中。

  記者了解到,目前對于無線電能傳輸系統(tǒng)本身,無論功率變換、系統(tǒng)控制還是磁場環(huán)境等方面的技術(shù)問題,都已得到有效解決,并趨于成熟。

  盡管車用無線充電技術(shù)具備不少優(yōu)勢,但當(dāng)前距離規(guī)?;虡I(yè)推廣仍有一定距離。

  由于電動(dòng)汽車無線充電應(yīng)用場景的復(fù)雜和工況惡劣,目前技術(shù)難點(diǎn)大多集中在輔助功能(如異物監(jiān)測、生物體檢測、定位對齊)方面。因此無線充電的產(chǎn)品必須經(jīng)過大量的環(huán)境試驗(yàn)和實(shí)車驗(yàn)證,還需要大量的客戶使用反饋,持續(xù)優(yōu)化和改善,才能真正投入市場。

  尤其是隨著電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)的普及,系統(tǒng)供應(yīng)商越來越多,所覆蓋的車型越來越廣,使用場景也更加多樣,因此解決不同品牌產(chǎn)品間的互操作性已成為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。

  “可以預(yù)見的是,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)(包括無線電能傳輸系統(tǒng)和輔助功能)的互操作性將成為未來國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)成的主要目標(biāo)。”劉永東直言。

  值得關(guān)注的是,“里程焦慮”問題近幾年得到了產(chǎn)業(yè)和政府方的重視,包括無線充電在內(nèi)的多種充電模式的探索已經(jīng)得到政策支持。

  國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出,要加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。

  2022年年初,國家發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》提出,要推進(jìn)無線充電、自動(dòng)無人充電等新技術(shù)研發(fā)。無線充電已經(jīng)進(jìn)入國家規(guī)劃和管理部門的視野,這為其未來發(fā)展創(chuàng)造了更多可能。同時(shí),相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作也在推進(jìn)中。

  在不少業(yè)內(nèi)人士看來,政策的推出和國家標(biāo)準(zhǔn)的制定,將會(huì)準(zhǔn)解決無線充電產(chǎn)品商業(yè)化過程中涉及到的互換互通性問題,這對于打通無線充電設(shè)施商業(yè)化“堵點(diǎn)”是非常必要的。

  “新能源汽車的研發(fā)將朝著輕量化、舒適化和智能化方向發(fā)展。電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)的優(yōu)勢,使其與智能駕駛等技術(shù)無縫結(jié)合,成為電動(dòng)汽車未來的發(fā)展趨勢。”劉永東預(yù)測,或許在不遠(yuǎn)的未來,在L3級(jí)及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車

責(zé)任編輯:封曉健