2月7日，山東省召開2022年工作動員大會，現(xiàn)場隆重表彰山東省杰出企業(yè)家、行業(yè)領軍企業(yè)家和優(yōu)秀企業(yè)家。山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光被授予“山東省杰出企業(yè)家”稱號，記一等功。這是山東省企業(yè)家的最高榮譽，本次評選只有三人獲此殊榮。

　　縱觀齊魯大地，杰出企業(yè)家輩出，像李長順、張瑞敏、周厚健……一個名字背后就是一個產(chǎn)業(yè)帝國，譚旭光可以說是有著鮮明特色的杰出企業(yè)家，鍛造國之重器，閃耀世界舞臺，他是山東重工旗下濰柴集團、中國重汽、山推股份、濰柴雷沃的靈魂人物。他帶領山東裝備制造業(yè)競逐全球，稱得上是在全球有真正實力和重要影響力的企業(yè)家，是全球企業(yè)家的齊魯名片。

　　正如世界上沒有兩片完全相同的樹葉，世界上也沒有完全相同的企業(yè)。但全球化的企業(yè)家卻有著共同的特質，是有著世界眼光的優(yōu)秀企業(yè)家，手握核心技術的行業(yè)領軍人物，能夠在國際市場中領航企業(yè)的全球化企業(yè)家。譚旭光就完美地詮釋了這三個特質。

一個有著世界眼光的優(yōu)秀企業(yè)家

　　20多年來，譚旭光專注主業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型。國內(nèi)并購，打造出全球重卡市場唯一一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”；整合國際資源，盯住一流名企，與國際資本大鱷近身肉搏。譚旭光掌舵領航的企業(yè)核心競爭力是在國內(nèi)、國際兩個市場上搏擊出來的。

　　1990年，作為第一批走出去“吃螃蟹”的人，譚旭光帶領濰柴第一個駐外技術服務團隊常駐印尼，蹚出一條我國機械制造業(yè)產(chǎn)品出口、技術適應性開發(fā)、質量服務一體化的新路子。他用10年時間，將濰柴的出口創(chuàng)匯從30萬美元提升到6000萬美元，成為全國機械工業(yè)出口創(chuàng)匯的一面旗幟。

　　那段時間他體會最深的是，中國企業(yè)的產(chǎn)品、服務和技術標準體系不能適應國際市場的需要。比如說，當年整個東南亞“四小龍”發(fā)展過程中大量缺電，需要發(fā)電機組。我們國家用的是50赫茲的標準，像菲律賓這些國家用的都是60赫茲的標準。他立馬回過頭來主持相關項目的開發(fā)。對于事關企業(yè)方向的戰(zhàn)略性問題，譚旭光始終抓到底，認為戰(zhàn)略的東西必須得做對。

　　2002年春天，譚旭光開始在歐美到處出差，為濰柴尋找一個未來：國家準備開始在汽車行業(yè)推行國Ⅲ排放標準，他基于對燃油系統(tǒng)的長期研究和深刻理解，判斷當時尚不成熟的高壓共軌技術路線更具優(yōu)勢，這就意味著汽車發(fā)動機必須采用電控系統(tǒng)。當時，國內(nèi)所有企業(yè)和研發(fā)機構都不具備開發(fā)能力，濰柴如果能借助國外獨立的設計機構完成這一產(chǎn)品的開發(fā)，將一舉實現(xiàn)市場的全面領先。

　　2003年8月，濰柴投資1億多元與奧地利AVL公司聯(lián)合建立“濰柴－AVL歐洲研發(fā)中心”，共同研發(fā)符合歐Ⅲ/國Ⅲ標準的電控發(fā)動機。

　　合同文本中，有兩項“特殊”條款展現(xiàn)了濰柴人的智慧和遠見。一條是開發(fā)技術的排他性，這意味著聯(lián)合開發(fā)的技術全球獨有。還有一條，濰柴技術人員全程參與研發(fā)過程。

　　“沒有任何合作公司提出過這樣的要求。”AVL斷然拒絕。

　　“如果不讓濰柴技術人員參與，立即終止合同。”譚旭光語氣堅定。他明白，AVL迫切需要開拓中國內(nèi)燃機設計開發(fā)市場，濰柴是他們最好的選擇。

　　經(jīng)過多輪博弈，AVL同意了濰柴的要求。當一支“拼湊”起來的30人團隊從AVL陸續(xù)“學成歸來”，譚旭光喜出望外，因為他知道，濰柴已經(jīng)“借力”培養(yǎng)出了一支具備獨立研發(fā)能力的科技隊伍。

　　譚旭光走遍了全世界，當全世界還在“爭吵”的時候，基于對燃油系統(tǒng)的理解，濰柴選擇了高壓共軌技術，統(tǒng)一了我國重型高速發(fā)動機的技術路線，避免了我國行業(yè)走彎路。

　　世界眼光讓譚旭光有著強烈的“競合”意識，他堅持“以我為主、鏈合創(chuàng)新”，加大自主創(chuàng)新力度和投入，10年來僅發(fā)動機研發(fā)投入就超過300億元，建立了“內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室”“國家燃料電池技術創(chuàng)新中心”“國家智能制造示范基地”等眾多頂級創(chuàng)新平臺。瞄準全球產(chǎn)業(yè)最前沿技術，哪里有資源優(yōu)勢，就在哪里設立研發(fā)中心，打造了全球協(xié)同研發(fā)體系。他主導成立內(nèi)燃機可靠性國際技術創(chuàng)新聯(lián)盟，每年組織國內(nèi)外上千名專家，研究內(nèi)燃機行業(yè)共性關鍵技術的未來發(fā)展，以開放的心態(tài)帶領行業(yè)共同發(fā)展。

一個手握核心技術的行業(yè)領軍人物

　　在濰柴邁向世界一流的征程中，譚旭光身后匯聚了一支敢為人先、銳意創(chuàng)新、無私奉獻的科技尖兵，以“三高”試驗隊、電控技術團隊、高端液壓團隊為代表的濰柴青年科技創(chuàng)新團隊就是其中的杰出代表。在他們的身上，有著年輕時代譚旭光的影子。

　　核心技術是在矢志不渝、包容失敗、全員參與的氛圍中一點點磨礪出來的，一入廠就從試驗員做起的譚旭光對此有著特別的理解，也成就了他的科技報國信念和產(chǎn)業(yè)報國信念同頻共振。

　　譚旭光永遠忘不了15年前的尷尬情形——濰柴沒有一款完全自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機產(chǎn)品，他到歐洲一家世界頂級發(fā)動機公司參觀，對方提前規(guī)劃好參觀路線，把關鍵地方蓋住。

　　15年后，濰柴通過自主研發(fā)打造了中高速發(fā)動機并舉、傳統(tǒng)能源與新能源并重的全系列產(chǎn)品平臺，發(fā)動機排量涵蓋2升到579升，功率覆蓋18kW至10000kW，成為全球產(chǎn)品線最全的少數(shù)幾家企業(yè)之一。歐洲的那家頂級發(fā)動機公司，現(xiàn)在主動邀請譚旭光到核心產(chǎn)品區(qū)參觀。

　　濰柴在發(fā)動機關鍵核心技術領域不斷取得突破，研發(fā)的重型商用車動力總成技術，一舉拿下國家科技進步一等獎；突破電控核心技術壟斷，給發(fā)動機一顆奔騰的“中國芯”；讓高端液壓技術落地中國，化解“鎖喉之痛”……譚旭光堅持自主創(chuàng)新，讓中國裝備制造業(yè)領域手握一項項關鍵核心技術。

　　熱效率是衡量內(nèi)燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果越顯著，體現(xiàn)了一個國家柴油機技術綜合實力的標志，熱效率提升也是柴油機誕生125年來全球行業(yè)的共同追求。2020年9月16日，濰柴動力在濟南發(fā)布了全球首款本體熱效率50.23%的商業(yè)化柴油機，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿，猶如人類史上首次百米跑進10秒。時隔480天，2022年1月8日，濰柴動力再次刷新紀錄，柴油機本體熱效率全球首次達到51.09%，百米賽道上跑進了9秒，進一步提升了我國在全球內(nèi)燃機行業(yè)的話語權。

　　為世界內(nèi)燃機行業(yè)樹立了標桿！濰柴成為了世界一流柴油機制造商！中國柴油機已經(jīng)邁向了世界一流水平！這背后是自2015年起，濰柴就瞄準50%熱效率展開專項攻關，先后投入42億元、千余名研發(fā)人員，最終突破五大顛覆性技術，攻克了高效燃燒、低傳熱、高可靠性等一系列世界級難題。

　　革命性突破離不開超前的科技戰(zhàn)略謀劃，離不開像譚旭光這樣的決策者的擘畫定力。2017年，濰柴集團發(fā)布“2020-2030戰(zhàn)略”，提出到2020年，濰柴傳統(tǒng)發(fā)動機業(yè)務要超越世界一流水平。事實上，未來已來！濰柴成立了未來技術研究院，聚集了一大群博士高端人才。譚旭光帶領企業(yè)全面加速邁向科技創(chuàng)新無人區(qū)。

一個在國際市場中領航企業(yè)的全球化企業(yè)家

　　全球化的路如何走？譚旭光走出了一條不一樣的道路。

　　2022年1月2日，譚旭光在濰柴集團2021年度正部級及以上領導干部述職會議上提出的若干問題再次讓人難堪。

　　“濰柴存在的風險，高管中沒有一個人能說出來。到底濰柴目前存在什么風險？未來會有什么風險？”“2025年前集團有哪幾大風險點？”……

　　刀刃向內(nèi)，自我體檢，這不是他的第一次，不管自身的體制改革，還是從全球視野給企業(yè)找出路，他都走在前面，超越同時代的競爭者。

　　2004年，一家國際巨頭看準了濰柴的發(fā)展，決定收購濰柴。當時濰柴已經(jīng)上市，它想控股濰柴。在雙方涉及技術如何落地時談崩了。從那個時候起，譚旭光就搞明白了，一流的技術只能靠自己，要是要不來的。

　　就在這一年，譚旭光請來了一家世界著名的戰(zhàn)略咨詢公司為濰柴“體檢”。

　　“如果固守現(xiàn)有柴油機單一業(yè)務，不進行產(chǎn)業(yè)延伸，不出5年，濰柴就會重新陷入市場困境。”這句在當時有些“危言聳聽”的話，讓濰柴高管們心頭一顫。

　　咨詢公司的話有充足依據(jù)。縱觀全球，卡車廠在發(fā)展壯大后，都會自建發(fā)動機廠，獨立發(fā)動機制造商的生存空間將越來越小。

　　出路何在？一年后，正在苦苦思索的濰柴人迎來良機——資本大鱷“德隆系”崩盤，其控制的湘火炬資產(chǎn)出售，包含研制整車的陜重汽、生產(chǎn)變速器的法士特、制造車橋的漢德。拿下湘火炬，濰柴就能向動力總成延伸，掌握重型汽車核心技術。此舉讓濰柴勢如破竹，拉開了濰柴打造產(chǎn)業(yè)矩陣的框架。

　　2008年，一場突如其來的經(jīng)濟危機席卷全球，重創(chuàng)了歐美經(jīng)濟。這對于積累大量資金的濰柴來說，是抄底并購的契機。

　　此時，一家具有百年多歷史的船用發(fā)動機設計和制造企業(yè)——法國博杜安公司，進入了濰柴視野。鼎盛時期，法國軍方車輛和快艇，甚至戴高樂航母均采購其產(chǎn)品。經(jīng)濟危機中，博杜安訂單暴跌、連年虧損。此時，濰柴果斷出手，用299萬歐元買下博杜安，有了第一個海外工廠，以此開始“試水”國際化。

　　譚旭光就像一個鋼琴大師，如行云流水般彈奏出被譽為“歐洲三部曲”“北美二重奏”的五次海外并購協(xié)奏曲，成就了國際濰柴。讓業(yè)內(nèi)人士為之驚嘆的是，譚旭光看得準，出手快，無一失手，讓濰柴掌握了全球高端叉車、智能物流、高端液壓、燃氣動力等最優(yōu)質的產(chǎn)業(yè)和技術資源。

　　裝備制造業(yè)走到今天，回過頭來看，一個企業(yè)的決策者，要懂產(chǎn)品、懂技術、懂市場，否則他無法做出正確的判斷，無法科學高效去決策，就算擁有再多的資源，這個企業(yè)也是不可持續(xù)的，更不可能在國際市場中如魚得水。

　　熟悉濰柴的人會發(fā)現(xiàn)這樣一個規(guī)律：每當經(jīng)濟衰退，濰柴的下降往往是最緩慢的；而每當經(jīng)濟復蘇，濰柴的增長又往往是最強勁的。因為這背后，在科技革命與產(chǎn)業(yè)變革決定企業(yè)生死的今天，濰柴有一個在國際市場中領航中國裝備制造業(yè)乘風破浪的全球化企業(yè)家，他就是譚旭光。

濰坊日報社全媒體記者: 尹莉莉/文圖