據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本主要車企將在2022年加大布局自動(dòng)駕駛應(yīng)用，在較普及車型上搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，追趕特斯拉等行業(yè)先進(jìn)水平。

　　報(bào)道稱，豐田和馬自達(dá)等日本汽車廠商將在2022年前后，在普及車型上標(biāo)配可在“高速公路上撒手駕駛”的自動(dòng)駕駛功能。豐田將在“皇冠”等車型上引進(jìn)這一功能。與美國等國家相比，日本車企在尖端自動(dòng)駕駛的實(shí)用化方面相對落后，因此希望通過在普及車型上配備相關(guān)技術(shù)而重獲優(yōu)勢。

　　日本各車企將推出的可在高速公路上撒開手駕駛的汽車，在自動(dòng)駕駛的劃分上相當(dāng)于L2級以上。日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所（東京中野區(qū)）統(tǒng)計(jì)顯示，搭載L2級的汽車到2030年將占到自動(dòng)駕駛汽車的62％。

　　豐田將在2022年至2023年進(jìn)行全面改進(jìn)的主力車型“皇冠”等車型上配備這一自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)僅限于高檔車品牌“雷克薩斯”的最高端轎車和燃料電池車（FCV）“未來”（MIRAI）兩個(gè)車型，但今后將以“皇冠”為開端，逐步擴(kuò)大至其他主力車型。對于“卡羅拉”等低價(jià)位車型，豐田將視感知人和物的傳感器等零部件的采購情況，在此基礎(chǔ)上討論是否配備。

　　馬自達(dá)也將自2022年起，在中型以上的主力SUV新車上配備L2級至L3級自動(dòng)駕駛功能。斯巴魯今后原則上將在全球上市的新車上增加在高速公路上以時(shí)速50公里以下行駛時(shí)可撒手駕駛的功能。

　　到2026年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將具備與豐田和斯巴魯基本相同功能的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量增加至目前的逾2倍，達(dá)到250萬輛。本田也計(jì)劃在2030年之前在發(fā)達(dá)國家推出的全部新車上增加自動(dòng)駕駛功能。

　　在海外企業(yè)中，特斯拉已在新車上標(biāo)配L2級自動(dòng)駕駛。L2級以上的技術(shù)開發(fā)由在人工智能（AI）等領(lǐng)域具有優(yōu)勢的美國字母表旗下的自動(dòng)駕駛開發(fā)公司W(wǎng)aymo等領(lǐng)跑。

　　日本企業(yè)計(jì)劃通過普及價(jià)位的L2級技術(shù)來提高市場份額和可靠性，然后涉足更高水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　自動(dòng)駕駛的開發(fā)環(huán)境正在完善，多家車企也在加大更高級別自動(dòng)駕駛車型的應(yīng)用。在日本，L4級以上車輛目前不允許在公路上行駛，但有望局部解禁。

　　本田3月推出了100輛具備L3功能的高檔車“里程”（Legend），但僅限于租賃用途。目前，本田還在與通用汽車聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車。

　　豐田正在加緊通過純電動(dòng)汽車“e-Palette”實(shí)現(xiàn)L4級車輛的實(shí)用化。目前正在靜岡縣裾野市建設(shè)新一代技術(shù)實(shí)驗(yàn)城市，并計(jì)劃開展自動(dòng)駕駛車的公路測試。

　　自動(dòng)駕駛中的L3級是在高速公路等一定條件下由系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛，不需要駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)視。但在發(fā)生緊急情況時(shí)，必須由駕駛員應(yīng)對。而L4級包括在公路上駕駛，即便在緊急情況下也由系統(tǒng)應(yīng)對并躲避危險(xiǎn)，與L3級相比，必須跨越的技術(shù)門檻明顯提高。