大眾控股國軒高科,究竟是誰拯救了誰?
來源:中國汽車報 發(fā)布時間:2021-12-21 10:30:35
合資與合作、入股與控股雖在行業(yè)中屢見不鮮,但大眾控股國軒高科卻受到了高度關(guān)注。
12月15日,根據(jù)國軒高科公告,向特定對象大眾中國非公開發(fā)行股份已完成新增股份登記,當(dāng)日上市。發(fā)行完成后,大眾中國持有國軒高科股份數(shù)量增至4.41億股,持股比例增至26.47%,成為國軒高科第一大股東。這也標(biāo)志著去年以來國軒高科引入大眾中國戰(zhàn)略投資事項(xiàng)終于落地。
大眾如何實(shí)現(xiàn)控股
根據(jù)國軒高科發(fā)布的《非公開發(fā)行股票發(fā)行情況報告書暨上市公告書》,本次非公開發(fā)行股票數(shù)量為3.84億股,不超過公司發(fā)行前總股本的30%。募集資金總額為73.03億元,扣除發(fā)行費(fèi)用后募集資金凈額為72.31億元。
“從目前的情況看,雖然國軒高科原第一大股東、董事長李縝及其一致行動人所持國軒高科的股權(quán)下降至18.17%,成為公司第二大股東,但大眾中國此前已作出承諾,為保證國軒高科穩(wěn)健發(fā)展,至少在未來3年內(nèi),大眾中國將放棄其所擁有的部分國軒高科表決權(quán),使得李縝及其一致行動人仍為持有國軒高科第一大表決權(quán)的股東。”招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示,本次定增事項(xiàng)始于去年5月,當(dāng)時,國軒高科發(fā)布公告稱,公司擬引入戰(zhàn)略投資者大眾中國,分為大眾中國受讓股權(quán)、參與定增兩步實(shí)施。截至目前,本次定增已全面完成,大眾中國受讓股權(quán)及認(rèn)購定增的款項(xiàng)合計(jì)為87.09億元,實(shí)現(xiàn)對國軒高科的控股。
“在國內(nèi)動力電池行業(yè),有寧德時代與比亞迪兩大巨頭爭霸,而國軒高科排名始終在第三至第六之間上下徘徊。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時談到,早在2020年初,國軒高科與大眾之間就傳出牽手“緋聞”,直到2021年5月28日國軒高科發(fā)布公告,雙方合作浮出水面。如今資金已到位,但合作的未來進(jìn)展和效果仍需時間驗(yàn)證。
究竟是誰救了誰?
自去年雙方合作消息披露開始,行業(yè)對此就有不同聲音。
“雖然是定增,但肯定是雙方事先已經(jīng)充分溝通,而且大眾將從中受益更多。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示,一方面,近年來大眾面臨市場挑戰(zhàn)日益增多,電動化轉(zhuǎn)型也在加速,但此前其推出的電動汽車并沒有爆款,只有近來新上市的ID系列月銷過萬輛,而且大眾汽車集團(tuán)全球汽車銷量自今年下半年以來已經(jīng)連續(xù)5個月下跌。另一方面,面向未來,“缺芯少電”依然是大眾電動化道路上有待克服的難題。并且,大眾看到了電動汽車在中國市場具有的巨大潛力。因此,大眾將中國市場作為布局的重點(diǎn),連續(xù)走出了“三步棋”,一是增資江淮大眾股份至75%并更名為大眾安徽,今年已開工新建純電動汽車生產(chǎn)線;二是參與國軒高科的定投,希望借助國軒高科解決動力電池供應(yīng)難題,并希望國軒高科能以新技術(shù)、新產(chǎn)品來滿足大眾對動力電池的需求;三是將利用國軒高科的動力電池技術(shù)在德國建設(shè)動力電池工廠。12月13日,大眾正式宣布將在德國薩爾茨吉特投資約20億歐元(約合人民幣144億元),與國軒高科合作建設(shè)大眾自有動力電池工廠,計(jì)劃于2025年投產(chǎn),借此解決大眾在歐洲發(fā)展電動汽車的后顧之憂。
“通過定增獲得大眾87.09億元資金,而且可以定點(diǎn)為大眾供貨,因此,國軒高科才是受益者。”楊永年認(rèn)為,一是國軒高科面臨動力電池行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)實(shí),資金不足與盈利能力不穩(wěn)的情況逐漸顯現(xiàn),如近兩年來雖營收不斷增長,但凈利潤卻有下降,今年前三季度虧損1.73億元,雖不算多,但隱憂浮現(xiàn)。而大眾定增的資金到位,對國軒高科是一大利好。二是此次定增的資金,國軒高科將主要用于新建年產(chǎn)16 GWh高比能動力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、新建材料年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目,助力國軒高科2025年實(shí)現(xiàn)300 GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。三是受益于大眾的電動化戰(zhàn)略,為大眾定點(diǎn)供應(yīng)動力電池是長期利好。同時,為了達(dá)到大眾對動力電池性能與質(zhì)量的嚴(yán)苛要求,國軒高科也在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),不僅創(chuàng)新了JTM電芯新技術(shù),也提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度,還在推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)相關(guān)工作。所以,國軒高科可謂是多點(diǎn)受益。
“其實(shí),企業(yè)無論是分拆還是合作,都是既有壓力所迫,也希望有所收獲。”陸安程表示,大眾汽車的計(jì)劃是2025年前將電動汽車產(chǎn)量提高到占比35%,任務(wù)十分緊迫,而且包括動力電池在內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲笾萍s,與國軒高科這樣的行業(yè)頭部企業(yè)合作,的確將在很大程度上解決供應(yīng)鏈現(xiàn)實(shí)問題。因此,大眾成為首家直接投資中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)的外資車企并不意外。而國軒高科獲得資金后,在提升研發(fā)能力、擴(kuò)大產(chǎn)能、加速推出新產(chǎn)品等方面都將從中獲益。“因此,大眾與國軒高科的合作應(yīng)該是雙贏。”他表示。
是否改變競爭格局?
隨著大眾對國軒高科投資控股的落地,是否會改變動力電池行業(yè)競爭格局呢?
“在全球電動汽車進(jìn)入高速增長期的現(xiàn)實(shí)背景下,動力電池行業(yè)的競爭將進(jìn)一步加劇。”凌岳斌表示,大眾控股國軒高科,并不能改變動力電池行業(yè)競爭格局。目前動力電池行業(yè)中、寧德時代、比亞迪兩大巨頭的競爭很難改變,無論從企業(yè)各自擁有的研發(fā)能力、先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品系列、產(chǎn)能、現(xiàn)金流、盈利能力等方面看,國軒高科、中創(chuàng)新航等企業(yè)還需要繼續(xù)集聚力量,才能挑戰(zhàn)兩大巨頭。但是,如今能獲得如此之多的資金,肯定是可以增強(qiáng)國軒高科的發(fā)展后勁。
“在市場經(jīng)濟(jì)條件下,任何產(chǎn)業(yè)和企業(yè)都是有生命周期的。”楊永年認(rèn)為,在一個依法公平競爭的環(huán)境下,無論是誰,企業(yè)一家獨(dú)大已經(jīng)很難長久維持,這一方面是因?yàn)閺氖袌鲂枨蟮疆a(chǎn)品定位,時常會發(fā)生變化,“變數(shù)”大于“定數(shù)”,特別是動力電池領(lǐng)域近年來隨著電動汽車產(chǎn)銷量增長和市場需求不斷變化,技術(shù)進(jìn)步速度空前,如今年以來,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)有數(shù)月超越連續(xù)數(shù)年稱霸的三元鋰電池,這也意味著因循守舊、不思創(chuàng)新的動力電池企業(yè)將逐漸難以為繼,或在競爭中出局。另一方面,如今動力電池企業(yè)之間的競爭,除了基本的資金保障,集中體現(xiàn)在技術(shù)與產(chǎn)品之間的競爭上,如今年上半年,國軒高科的磷酸鐵鋰電池單體能量密度達(dá)210Wh/kg,是目前全行業(yè)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)的領(lǐng)先水平。而且,國軒高科先后投資了正極、正極前驅(qū)體、負(fù)極材料、隔膜、電解液等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié),形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局,夯實(shí)了快速上行的基礎(chǔ)。
“雖然短時間內(nèi)不會改變目前動力電池行業(yè)競爭格局,但隨著企業(yè)‘內(nèi)力’的集聚,一定會出現(xiàn)從‘量變’到‘質(zhì)變’的新格局,‘變’才是發(fā)展之道。”陸安程認(rèn)為,近年來,固態(tài)電池、高鎳電池、無鈷電池等新型動力電池技術(shù)不斷涌現(xiàn),作為企業(yè),誰能掌握先進(jìn)技術(shù)并具備不斷創(chuàng)新和穩(wěn)定的供貨能力,誰才能笑到最后。
合資與合作、入股與控股雖在行業(yè)中屢見不鮮,但大眾控股國軒高科卻受到了高度關(guān)注。
12月15日,根據(jù)國軒高科公告,向特定對象大眾中國非公開發(fā)行股份已完成新增股份登記,當(dāng)日上市。發(fā)行完成后,大眾中國持有國軒高科股份數(shù)量增至4.41億股,持股比例增至26.47%,成為國軒高科第一大股東。這也標(biāo)志著去年以來國軒高科引入大眾中國戰(zhàn)略投資事項(xiàng)終于落地。
大眾如何實(shí)現(xiàn)控股
根據(jù)國軒高科發(fā)布的《非公開發(fā)行股票發(fā)行情況報告書暨上市公告書》,本次非公開發(fā)行股票數(shù)量為3.84億股,不超過公司發(fā)行前總股本的30%。募集資金總額為73.03億元,扣除發(fā)行費(fèi)用后募集資金凈額為72.31億元。
“從目前的情況看,雖然國軒高科原第一大股東、董事長李縝及其一致行動人所持國軒高科的股權(quán)下降至18.17%,成為公司第二大股東,但大眾中國此前已作出承諾,為保證國軒高科穩(wěn)健發(fā)展,至少在未來3年內(nèi),大眾中國將放棄其所擁有的部分國軒高科表決權(quán),使得李縝及其一致行動人仍為持有國軒高科第一大表決權(quán)的股東。”招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示,本次定增事項(xiàng)始于去年5月,當(dāng)時,國軒高科發(fā)布公告稱,公司擬引入戰(zhàn)略投資者大眾中國,分為大眾中國受讓股權(quán)、參與定增兩步實(shí)施。截至目前,本次定增已全面完成,大眾中國受讓股權(quán)及認(rèn)購定增的款項(xiàng)合計(jì)為87.09億元,實(shí)現(xiàn)對國軒高科的控股。
“在國內(nèi)動力電池行業(yè),有寧德時代與比亞迪兩大巨頭爭霸,而國軒高科排名始終在第三至第六之間上下徘徊。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時談到,早在2020年初,國軒高科與大眾之間就傳出牽手“緋聞”,直到2021年5月28日國軒高科發(fā)布公告,雙方合作浮出水面。如今資金已到位,但合作的未來進(jìn)展和效果仍需時間驗(yàn)證。
究竟是誰救了誰?
自去年雙方合作消息披露開始,行業(yè)對此就有不同聲音。
“雖然是定增,但肯定是雙方事先已經(jīng)充分溝通,而且大眾將從中受益更多。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示,一方面,近年來大眾面臨市場挑戰(zhàn)日益增多,電動化轉(zhuǎn)型也在加速,但此前其推出的電動汽車并沒有爆款,只有近來新上市的ID系列月銷過萬輛,而且大眾汽車集團(tuán)全球汽車銷量自今年下半年以來已經(jīng)連續(xù)5個月下跌。另一方面,面向未來,“缺芯少電”依然是大眾電動化道路上有待克服的難題。并且,大眾看到了電動汽車在中國市場具有的巨大潛力。因此,大眾將中國市場作為布局的重點(diǎn),連續(xù)走出了“三步棋”,一是增資江淮大眾股份至75%并更名為大眾安徽,今年已開工新建純電動汽車生產(chǎn)線;二是參與國軒高科的定投,希望借助國軒高科解決動力電池供應(yīng)難題,并希望國軒高科能以新技術(shù)、新產(chǎn)品來滿足大眾對動力電池的需求;三是將利用國軒高科的動力電池技術(shù)在德國建設(shè)動力電池工廠。12月13日,大眾正式宣布將在德國薩爾茨吉特投資約20億歐元(約合人民幣144億元),與國軒高科合作建設(shè)大眾自有動力電池工廠,計(jì)劃于2025年投產(chǎn),借此解決大眾在歐洲發(fā)展電動汽車的后顧之憂。
“通過定增獲得大眾87.09億元資金,而且可以定點(diǎn)為大眾供貨,因此,國軒高科才是受益者。”楊永年認(rèn)為,一是國軒高科面臨動力電池行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)實(shí),資金不足與盈利能力不穩(wěn)的情況逐漸顯現(xiàn),如近兩年來雖營收不斷增長,但凈利潤卻有下降,今年前三季度虧損1.73億元,雖不算多,但隱憂浮現(xiàn)。而大眾定增的資金到位,對國軒高科是一大利好。二是此次定增的資金,國軒高科將主要用于新建年產(chǎn)16 GWh高比能動力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、新建材料年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目,助力國軒高科2025年實(shí)現(xiàn)300 GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。三是受益于大眾的電動化戰(zhàn)略,為大眾定點(diǎn)供應(yīng)動力電池是長期利好。同時,為了達(dá)到大眾對動力電池性能與質(zhì)量的嚴(yán)苛要求,國軒高科也在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),不僅創(chuàng)新了JTM電芯新技術(shù),也提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度,還在推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)相關(guān)工作。所以,國軒高科可謂是多點(diǎn)受益。
“其實(shí),企業(yè)無論是分拆還是合作,都是既有壓力所迫,也希望有所收獲。”陸安程表示,大眾汽車的計(jì)劃是2025年前將電動汽車產(chǎn)量提高到占比35%,任務(wù)十分緊迫,而且包括動力電池在內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲笾萍s,與國軒高科這樣的行業(yè)頭部企業(yè)合作,的確將在很大程度上解決供應(yīng)鏈現(xiàn)實(shí)問題。因此,大眾成為首家直接投資中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)的外資車企并不意外。而國軒高科獲得資金后,在提升研發(fā)能力、擴(kuò)大產(chǎn)能、加速推出新產(chǎn)品等方面都將從中獲益。“因此,大眾與國軒高科的合作應(yīng)該是雙贏。”他表示。
是否改變競爭格局?
隨著大眾對國軒高科投資控股的落地,是否會改變動力電池行業(yè)競爭格局呢?
“在全球電動汽車進(jìn)入高速增長期的現(xiàn)實(shí)背景下,動力電池行業(yè)的競爭將進(jìn)一步加劇。”凌岳斌表示,大眾控股國軒高科,并不能改變動力電池行業(yè)競爭格局。目前動力電池行業(yè)中、寧德時代、比亞迪兩大巨頭的競爭很難改變,無論從企業(yè)各自擁有的研發(fā)能力、先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品系列、產(chǎn)能、現(xiàn)金流、盈利能力等方面看,國軒高科、中創(chuàng)新航等企業(yè)還需要繼續(xù)集聚力量,才能挑戰(zhàn)兩大巨頭。但是,如今能獲得如此之多的資金,肯定是可以增強(qiáng)國軒高科的發(fā)展后勁。
“在市場經(jīng)濟(jì)條件下,任何產(chǎn)業(yè)和企業(yè)都是有生命周期的。”楊永年認(rèn)為,在一個依法公平競爭的環(huán)境下,無論是誰,企業(yè)一家獨(dú)大已經(jīng)很難長久維持,這一方面是因?yàn)閺氖袌鲂枨蟮疆a(chǎn)品定位,時常會發(fā)生變化,“變數(shù)”大于“定數(shù)”,特別是動力電池領(lǐng)域近年來隨著電動汽車產(chǎn)銷量增長和市場需求不斷變化,技術(shù)進(jìn)步速度空前,如今年以來,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)有數(shù)月超越連續(xù)數(shù)年稱霸的三元鋰電池,這也意味著因循守舊、不思創(chuàng)新的動力電池企業(yè)將逐漸難以為繼,或在競爭中出局。另一方面,如今動力電池企業(yè)之間的競爭,除了基本的資金保障,集中體現(xiàn)在技術(shù)與產(chǎn)品之間的競爭上,如今年上半年,國軒高科的磷酸鐵鋰電池單體能量密度達(dá)210Wh/kg,是目前全行業(yè)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)的領(lǐng)先水平。而且,國軒高科先后投資了正極、正極前驅(qū)體、負(fù)極材料、隔膜、電解液等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié),形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局,夯實(shí)了快速上行的基礎(chǔ)。
“雖然短時間內(nèi)不會改變目前動力電池行業(yè)競爭格局,但隨著企業(yè)‘內(nèi)力’的集聚,一定會出現(xiàn)從‘量變’到‘質(zhì)變’的新格局,‘變’才是發(fā)展之道。”陸安程認(rèn)為,近年來,固態(tài)電池、高鎳電池、無鈷電池等新型動力電池技術(shù)不斷涌現(xiàn),作為企業(yè),誰能掌握先進(jìn)技術(shù)并具備不斷創(chuàng)新和穩(wěn)定的供貨能力,誰才能笑到最后。
責(zé)任編輯:封曉健