在“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)已實施近兩年的時間點上，車企對“國七”什么時候到來關(guān)注度快速提升。

　　“希望國家能夠盡快的出臺‘國七’排放標(biāo)準(zhǔn)，使我們企業(yè)能夠更早地明確應(yīng)對路線，盡早投入研發(fā)。”在6月19日舉行的第十一界中國汽車論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢表示。其指出，在2025年前，汽車業(yè)除新能源外的另一個重要主題，就是“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪同樣提出，希望國家吸收國六排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換中的經(jīng)驗，出臺穩(wěn)定而持續(xù)的政策。“汽車是研發(fā)、制造周期較長的產(chǎn)品，不是一天兩天就可以生產(chǎn)出來的。一臺車從造型到模具、試驗以及認(rèn)證等大概要三年即36個月，快也要26個月，所以我們建議(排放標(biāo)準(zhǔn)及政策)要有一定的穩(wěn)定性。”曾慶洪在此次論壇上表示。

　　東風(fēng)和廣汽這兩大國內(nèi)汽車集團(tuán)集體呼吁“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)盡早且平順地出臺，被認(rèn)為代表了當(dāng)前大多數(shù)汽車企業(yè)對新排放標(biāo)準(zhǔn)切換的冀望。因為在兩年之前，多數(shù)車企曾因“國五”迅速切換至“國六”而被“打”得措手不及。

　　2019年，大部分省市均將“國六”實施時間提前到了當(dāng)前的7月1日，且多個地區(qū)決定跳過國六a，直接執(zhí)行國六b，而這個切換的時間點距“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)的實施僅過了3年，這給車市帶來較大的沖擊。因為許多車企來不及反應(yīng)，庫存車難以消化的同時，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型也未能及時推出，多家車企和經(jīng)銷商很長一段時間內(nèi)出現(xiàn)“無車可賣”的情況。

　　“‘國七’排放確實是業(yè)內(nèi)需要重點思考的問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在論壇上對此表示。據(jù)其透露，生態(tài)環(huán)境部的領(lǐng)導(dǎo)已明確表示，汽車行業(yè)未來將是減碳過程中被重要監(jiān)管的行業(yè)(減碳的任務(wù)十分艱巨)，但在這個過程中排放標(biāo)準(zhǔn)如何升級還并不明朗。“我們有那么多的傳統(tǒng)車，這個事情(排放升級)我們要做在前面，以免到時手忙腳亂。”付炳鋒說。

　　此前已有跡象表明，“國七”即將到來。2019月9月，人民網(wǎng)題為《國六之后有國七 排放監(jiān)管越來越嚴(yán)》的文章引起汽車業(yè)關(guān)注，在這篇文章中，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅表示，溫室氣體協(xié)同減排是未來監(jiān)管需要考慮的問題，國六標(biāo)準(zhǔn)之后還會有國七，排放監(jiān)管會越來越嚴(yán)。這意味著國七排放標(biāo)準(zhǔn)已在路上。

　　而如今隨著“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)的提出，業(yè)內(nèi)擔(dān)心國六與國七的時間可能會在此前基礎(chǔ)上再被縮短。資料顯示，我國從2000年7月開始實行國一排放標(biāo)準(zhǔn)，2005年7月實行國二排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年實行國三排放標(biāo)準(zhǔn)，2011年實行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，2016年7月實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，2019年7月實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)?？梢钥闯?，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)間隔越來越短，表明相關(guān)部門對于汽車的排放監(jiān)管越來越嚴(yán)格。

　　與此同時，盡管當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車加速發(fā)展，但燃油車仍將在很長一段時間占據(jù)重要的市場地位。去年11月，國務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)，表示到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，意味著到2025年還有80%是燃油車體系(包括油電混合動力)車型。按照中汽協(xié)預(yù)計2025年汽車銷售3000萬輛，燃油車體系銷量為2400萬輛。

　　這意味著，對車企而言，除了大力發(fā)展新能源汽車，滿足不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)也將是未來的主題之一。而每一次排放升級也都是一次巨大考驗。因為一旦新標(biāo)準(zhǔn)實施，車企不僅需要在短時間內(nèi)清理舊排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車，還要跟上新排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)和減排技術(shù)，需要付出時間和資金等多方面的成本。

　　“所以說國七的排放、國六傳統(tǒng)燃油機(jī)的迭代開發(fā)，仍是我們目前的課題。”尤崢對此指出。

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