一石激起千層浪。“10萬元以下、車長4.6米以內(nèi)的新能源車不再發(fā)放免費綠牌”的消息迅速攪動了上海新能源車市。

　　“目前政策還不明朗，我們選擇暫時停止銷售新能源車。”五菱宏光浦東一家直營店的銷售顧問向證券時報·e公司記者證實，五菱宏光MINI EV已無法上綠牌，上海地區(qū)的五菱宏光MINI EV處于停售狀態(tài)。另外，記者實地探訪了解到，包括歐拉黑貓、歐拉白貓、上汽榮威科萊威、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等在內(nèi)的多款微型電動車上牌受限，其中多款車型也已暫時停售。

　　綠牌政策收緊對微型電動車影響幾何？里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國合伙人劉坤對證券時報·e公司記者表示，上海限制微型電動車上綠牌的一個重要目的在于引導企業(yè)和消費向更加主流的市場轉(zhuǎn)移，希望加快新能源車對10萬以上A級燃油車的替代。

　　“目前新政還未出臺，限制的標準、實施的時間等細節(jié)還未明確，但預計在一線城市限牌會是趨勢，我們計劃推出的新車肯定是會往高端新能源車方向走。”上海地區(qū)一家車企相關(guān)負責人告訴記者。

　　多款車型暫停銷售

　　近日，證券時報·e公司記者探訪了位于浦東川沙的一家五菱寶駿汽車直營店，店內(nèi)外陳列著各類汽車產(chǎn)品，但已不見五菱宏光MINI EV的身影。“最近打電話和來店里問綠牌政策的顧客特別多，目前我們已暫停交車，為了不引起誤會，我們上海的店暫時停止銷售電動車。”店內(nèi)一位銷售顧問說。

　　同樣的，在浦東金科路一家上汽榮威4S店里，榮威科萊威車型也不見蹤影。“我們4月26日就開始停止售賣了，主要原因還是車長不到4.6米。”榮威4S店內(nèi)工作人員介紹，由于目前不能上牌照，之前有一些訂單都退了，之后公司會力推科萊威新四座超能版。

　　隨后，記者來到長城汽車歐拉品牌的4S店，盡管店內(nèi)電動車產(chǎn)品齊全，但銷售人員表示暫時不對外售賣。“歐拉黑貓和白貓不用考慮了，現(xiàn)在應該是沒有什么機會，目前這兩款已經(jīng)停售，甚至連定金都不收了。”工作人員表示，門店已開始給客戶退定金了，“建議月底再來看看，那時政策可能會出來。”

　　“上海限制綠牌的主要原因還是因為新能源汽車銷量增長太快，交通壓力太大。今年一季度上海的新能源汽車銷量占整體新車比例達30%，也就是說每賣三輛車里，就有一輛新能源汽車。”汽車行業(yè)分析師張翔告訴證券時報·e公司記者，政府采取限牌措施是合理且及時的，目的是為保證交通有效暢通運行。

　　根據(jù)公安部門的統(tǒng)計，到2020年底，上海的汽車保有量達到440萬輛。根據(jù)EVdata的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份上海共上牌22226輛新能源乘用車，環(huán)比增長33.7%；第一季度新能源汽車上牌6.1萬輛，超過了2020年11.72萬輛的一半，更是超過2019年全年的需求。

　　限牌標準尚待明確

　　那么，微型電動車不能上綠牌是否已有官方定調(diào)，證券時報·e公司記者撥打上海市民服務熱線，工作人員稱“目前我們沒有更新的消息”。而對于傳聞“10萬元以下、車長4.6米以內(nèi)”的限制標準也是眾說紛紜。

　　“雖然小鵬G3車長不足4.6米，但售價在10萬以上，我們目前上牌沒受到影響，昨天還有客戶綠牌通過審批。”上海南京西路一家小鵬汽車體驗店員工告訴記者，據(jù)他們了解，應該是售價10萬元以上和車長4.6米以上兩個標準都沒達到，才會限發(fā)綠牌。

　　從此前的政策來看，上海市于2018年2月制訂了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》(滬府辦規(guī)[2018]7號)，明確消費者在本市購買新能源汽車用于非營運、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費發(fā)放新能源汽車專用牌照額度，之后該政策延續(xù)到2021年2月28日。

　　今年2月10日，上海市發(fā)改委等五部門發(fā)布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車，上海市不再發(fā)放專用牌照額度，且對購車人的社保、個稅要求進行了微調(diào)。

　　此外，根據(jù)上海市最新政策，今年五一之后內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路也將對外牌車輛限行。由此，不少外牌車主將購車目標瞄準了不限行、不限號的新能源汽車。

　　今年4月上海牌照拍賣結(jié)果顯示：共計投放數(shù)量11303張，平均成交價92887元。微型電動車的吸引力更得以彰顯：花三五萬買輛車便可以獲得免費綠牌。

　　“用什么標準來收緊綠牌目前還是未知數(shù)，并不像外界傳的簡單以價格和車長作為區(qū)分。”一位上海地區(qū)汽車行業(yè)人士告訴記者，據(jù)了解，目前是每個品牌的每個車型都在排隊審核，具體標準要等政策靴子落地才清晰。

　　是否有緩沖期受關(guān)注

　　除了限牌的標準和細節(jié)，新政落地時間以及是否設(shè)置緩沖期也是業(yè)界所關(guān)心的。五菱宏光MINI EV一位經(jīng)銷商告訴記者，自己手上已有一部分客戶下了訂單，并且已經(jīng)開了發(fā)票，由于暫停上牌，車子無法提走，他預測會有一個緩沖期來處理這部分積壓的訂單。

　　有同樣處境的還有其他電動車品牌。“我現(xiàn)在手里卡了幾十個單子，這輛車放在這里快兩個月了，牌照一直處于審核中。”長安汽車滬上一家4S店工作人員指著店門口一輛長安奔奔EV說。

　　“對于我們來說，賣掉一輛車提成很少，但是更重要的是引流的作用，比如過來看車的客戶會帶動一些比如護理之類的消費。”一家微型電動車4S店銷售人員稱，現(xiàn)在暫停交車后，客流下降較為明顯。

　　有分析人士指出，限制綠牌的主要原因還是“上海市場新能源汽車的訂貨總量，已經(jīng)超過了上海每月的私車牌照發(fā)放額度”。2020年，按照規(guī)劃上海共投放10萬個滬牌額度，但在4月份宣布新增投放4萬個非營業(yè)性客車額度，意味著去年上海累計新投放14萬個滬牌額度。但是，去年上海每月參加拍牌的人數(shù)在13萬左右，供求市場失衡。

　　在采訪中，多家經(jīng)銷商也告訴記者，很大一部分客戶還是抱著“能上牌趕緊上”的心態(tài)買車。“我也勸客戶政策還沒明確，可以先退掉定金，等政策明確了再說，但他們還是說再等等吧。”長安汽車工作人員介紹，有很多客戶不愿意退訂，還期待著政策落地時能有緩沖的機會，限牌方面也能有一絲“轉(zhuǎn)機”。

　　上牌受限影響幾何？

　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認為，價格優(yōu)勢是微型車迅速崛起的首要原因，2.5萬~4.5萬元的車型，大多數(shù)城鎮(zhèn)家庭都唾手可得。此外，車身小便于停車、使用費用低廉也是微型電動車崛起的主要原因。

　　據(jù)五菱方面數(shù)據(jù)，今年1月，宏光MINI EV銷量達到36762輛，再度問鼎中國新能源汽車銷量榜。2月，宏光MINI EV銷量達17307輛。3月，宏光MINI EV銷量突破39745輛。今年4月，宏光MINI EV馬卡龍正式上市，這款車的長度為2.92米，售價3.76萬~4.36萬元，上市前累計訂單突破3.6萬輛。

　　“我們的車在上海賣得不錯，在二三線城市賣得更好，這次調(diào)整對我們在上海的布局影響有限。”五菱宏光直營店員工對記者表示。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年，五菱宏光MINI EV在二三線城市的銷量占比均超過了30%，其在四線城市的銷量也占到了總銷量的 23.6%。相比而言，五菱宏光MINI EV在一線城市的銷量占總銷量的3.8%。

　　對于限牌事件對公司的影響，長城汽車證券部工作人員對證券時報·e公司記者表示：“首先，綠牌新政目前尚未落地，其次，如果落地了對歐拉的影響也是比較小的，因為歐拉在上海區(qū)域的銷售比例比較小。我們的產(chǎn)品現(xiàn)在全國缺貨的情況還是挺嚴重的，我們也不僅僅指望上海一個區(qū)域來提高銷量。”

　　根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，新能源乘用車市場多元化發(fā)力，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到18.4萬輛，同比增長214.2%，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。其中，純電動的批發(fā)銷量15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動銷量3.3萬輛，同比增長100.3%，占比18%。

　　微型電動車

　　或開辟新戰(zhàn)場

　　盡管微型電動車品牌在上海銷售占比不見得很高，但上海市場是各家新能源車企都無法忽視的陣地。

　　從規(guī)模上看，2020年11月至2021年4月，上海新能源汽車銷量達到13.22萬輛，同比增長349.1%；從結(jié)構(gòu)上看，上海新能源汽車滲透率達到32%，同比增長了20個百分點。乘聯(lián)會4月對新能源乘用車市場銷量TOP 10城市進行了排名，整體來看，限牌城市的排名較為靠前，上海穩(wěn)居首位，銷量幾乎是第二名的兩倍。

　　“新能源牌照的收緊應該是未來的趨勢，不排除今后在別的城市也會陸續(xù)出臺相關(guān)限牌的規(guī)定，車企要抓住機遇，做好布局，充分利用好這段時間。”汽車行業(yè)分析師張翔表示，微型電動車定價在數(shù)萬元，主要面向三四線城市，但如果想要開拓大城市市場的話，還是需要盡早開發(fā)一些高端車型。

　　記者也從一家經(jīng)營微型電動車品牌的車企了解到，預計公司明年將推出新車型。“新車尺寸方面還不是很清楚，但價格區(qū)間肯定是在10萬~20萬元，我們會往高端新能源車方向走。”該車企相關(guān)負責人表示。

　　里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國合伙人劉坤向記者表示，上海限制微型電動車的一個重要目的在于引導企業(yè)和消費向更加主流的市場轉(zhuǎn)移，希望加快新能源車對10萬以上A級燃油車的替代。上海綠牌新規(guī)會導致電動小車的吸引力下滑，助推A級新能源車的增長。

　　“對于車企而言，要積極思考如何在A級車市場構(gòu)筑競爭力，在更主流的市場謀求發(fā)展。同時，電動小車在全球范圍依然有巨大的剛性需求，比如歐洲市場A0級是主流市場。”劉坤認為，中國的三四線市場，電動小車“好停好開省油便宜”的優(yōu)勢依然是接娃買菜的首選車輛。因此，除開上海市場以外，電動小車長期依然有更大潛力深挖，是新能源車企值得重點關(guān)注的差異化戰(zhàn)略機會。